Это не только на китайской, это вообще на импортной аккустике так. Но тут не совсем правильно говорить, что разные мощности. Просто заявляют иностранные производители так называемые "пиковые" значения, а у нас прнятно указывать среднеквадратичное (могу ошибаться, давно уже не увлекаюсь этим вопросом).
Потому и получается, что "русские" 20 Ватт звука вхлам разносят киловатт какой-нить китайчатины.
В Астре музыка 20 ватт, а играет норм))) В гараже валяются китайские корпусные колонки.....230 ватт...там даже 10-ю ваттами не пахнет))) А советские аудиосистемы очень даже неплохи.
Графики надо смотреть. Мне кажется, что если нормальный софт в ЭБУ запихать, она должна гораздо бодрее ездить. Вот только боюсь, что движок китайцы сделали так, что он может развалиться при таком подходе.
Вряд ли ! Китайцы наверное тоже заложили некоторый запас прочности. У нашемарок, у корейцев и у китайцев вроде в работе ЭБУ много чего можно улучшить !
Просто видел очень много соней, панасоников, жэйвисей и прочей акустики, где красиво написано про киловатты звука на коробках, а когда реально смотришь на АЧХ в техдокументации - там ничем подобным и не пахнет.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от тортилла
Вряд ли ! Китайцы наверное тоже заложили некоторый запас прочности. У нашемарок, у корейцев и у китайцев вроде в работе ЭБУ много чего можно улучшить !
Да у всех машин так можно. Вон, брабус и амг как "злят" оригиналов И далеко не всегда авто подвергаются техническим переделкам.
Просто в угоду дешевизне китайцы могли заложить в движок гораздо меньший запас прочности, а это при заливке нормальной прошивки может хорошо аукнуться.
Просто в угоду дешевизне китайцы могли заложить в движок гораздо меньший запас прочности, а это при заливке нормальной прошивки может хорошо аукнуться.
На свои первые автомобили китайцы обычно ставили лицензионные двигатели митцубиси или тойота (обычно старого поколения). Потом просто их модернизировали(и железо и програмное оьбеспечение.). Например на тот же тигго двигатель "актеко"(1,8(132 л.с.) и 2,0(136 л.с.) разрабатывали совместно с австрийцами. Корейцы сначала тоже так делали, но сейчас у них как говориться "процесс пошел". Так что проблем не должно возникнуть.
На свои первые автомобили китайцы обычно ставили лицензионные двигатели митцубиси или тойота (обычно старого поколения). Потом просто их модернизировали(и железо и програмное оьбеспечение.). Например на тот же тигго двигатель "актеко"(1,8(132 л.с.) и 2,0(136 л.с.) разрабатывали совместно с австрийцами. Корейцы сначала тоже так делали, но сейчас у них как говориться "процесс пошел". Так что проблем не должно возникнуть.
Да как сказать. Вон в авторевю уже упоминавшаяся несколько раз статья - "Одноразовый". http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=1904Так это слово там и к двигателю относится. Уж откуда там лицензия не знаю, но лицензия - это не гарантия качества,как у исходного продукта, а лишь право на его выпуск.
бесплатно только сыр в мышеловке. хочеш качество и надежность плати!!!!!
Не совсем согласен) добавлю про безопасность)
у китайцев цена высокая, а вот с безопасностью проблемы... даже лохматый ЗАЗ шанс безопаснее многих китайцев.
Друзья, хотите знать правду об МК - читайте наши бортовики тут и тут. Спрашивайте, узнавайте - мы не злые.
Про статью "Одноразовый" говорить не буду. Враньё по поводу лампочек топлива, вони пластика и т.д. нет смысла обсуждать.
Последний раз редактировалось алхимик; 09.04.2011 в 02:37.
И далеко не всегда авто подвергаются техническим переделкам.
Линейный вид
