АРХИВ: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3

[в571оа]

Сообщение от Serg901

На каком полном потоке? С каких пор паропроводы несут основную функцию циркуляции ОЖ в СОД?

Ну да, все правильно. Я о том и писал - смысл в фильтре на ПАРОпроводе (что он там реально отфильтрует-то?) и КАК и КАКОЙ, а, главное, ЗАЧЕМ ставить фильтр на основном потоке ОЖ в малом или большом круге. Т.е. вообще естль смысл в фильтрации ОЖ при очевидном снижении скорости ее движения при наличии фильтра хоть в каком кругу.

Кратко:
1. Фильтр на пароотводящем патрубке практически ничего не отфильтрует.
2. Если фильтровать, то фильтр должен стоять где-то в основных потоках, т.е.е перед или после помпы.
3. Такая установка фильтра приведет к снижению системы охлаждения, поскольку будет тормозить скорость движения ОЖ и дополнительно нагружать помпу на преодоление сопротивления фильтра.
ВЫВОД: не имеет смысла.

Вот так понятнее?

[Serg901]

Сообщение от в571оа

Вот так понятнее?

Вполне по этому вопросу.

Вот только так никто внятно не объяснил, на что влияет помутнение ОЖ и почему с ним надо бороться. Не ВАЗ, ни изготовитель ОЖ на этом внимание не акцентируют. Я два года отъездил на помутневшем антифризе, слил (цвет - зеленый, потемнел конечно, но не бурый и не рыжий), промыл, залил новый - тоже самое через некоторое время, слегка мутный. Это делалось при замене помпы, смотрел внутри БЦ - следов коррозии нет. Задавал пару месяцев назад вопрос в ОАО «ТЕХНОФОРМ» по поводу критической температуры для присадок антифриза (CoolStream Standard). В ответе: до +130*С рабочие свойства не меняются.

Вывод: нет следов начавшейся коррозии в ОЖ - бурый цвет ОЖ, значит присадки работают и защищают детали СОД. А степень прозрачности ОЖ на ее свойства не влияет. Вполне допускаю, что это следствие воздействия температуры, на применяемый в антифризе краситель. Да и в норм/документах определения степени прозрачности нет.