Из архивов....
http://www.priorovod.ru/showpost.php...08&postcount=3
Сегодня сделал эксперимент. Решил проверить температуру на выходе из центрального дефлектора при всех положениях настройки кондиционера.
Исходные данные:
Климатическая система HALLA.
1. Промежуточных положений регулятора температуры -12 шт.
2. За бортом +35 С
3. Машина прогрета до 90 С
4. Обороты 850
5. Включена рециркуляция
6. Термометр установлен в центральный дефлектор
7. Кондиционер включен постоянно
Сразу хочу отметить, что при включении регулятора температуры в положение MAX, термометр зашкалило за 50 С – это было крайнее значение на термометре.
В положении AUTO:
Кривая температуры практически линейная. Минимальная температура – в положении MIN и составляет +4 С. Максимальная – в положении MAX и равна больше +50 С.
В первом положении после MIN скорость вентилятора становится практически постоянной и немного больше первого положения, но меньше второго положения в ручном режиме.
При переключении в первое положение, температура практически не изменилась, изменилась только скорость вращения вентилятора. При следующих положениях скорость вращения вентилятора не менялась, а температура постепенно росла. Так как начал подмешиваться горячий воздух от отопителя. В предпоследнем положении (перед MAX) – температура воздуха, выходящего через центральный дефлектор была +22 С.
В вертикальном положении, когда регулятор занимал восьмую позицию, температура воздуха на выходе из дефлектора была +15 С.
При ручном регулировании.
Я включил четвертую скорость вентилятора и менял положения регулятора температуры.
Наблюдения показали, что кривая имеет практически такую же форму, но примерно на 2 С выше во всех положениях переключателя температуры.
Я думаю, это от того, что воздух проходит через испаритель с большой скоростью и не успевает охлаждаться.
Так как рециркуляция была включена, возможно температурные показатели могут измениться, так как салонная температура будет при рециркуляции снижаться, а может и нет… так как может включится в работу терморегулирующий клапан и стабилизировать салонную температуру. Ведь клапан призван защитить испаритель от обледенения.
И еще одно очень важное наблюдение.
Это мой третий эксперимент. Все три проводились при различной наружной температуре. И вот, что было замечено! Чем жарче день, тем ниже температура на выходе из центрального дефлектора. Значит температура под капотом влияет на температуру охлажденного воздуха! Это доказывает то, что терморегулятор дает больший поток хладагента в испаритель, если на выходе хладагент более теплый.
Вот как это было. Регуляторы в положениях AUTO и MIN.
1 эксперимент. На улице +29 С. Воздух на выходе из дефлектора +6 С.
2 эксперимент. На улице +32 С. Воздух на выходе из дефлектора +5 С.
3 эксперимент. На улице +35 С. Воздух на выходе из дефлектора +4 С.
При включении и выключении компрессора, при включении и выключении вентилятора под капотом – обороты стояли стабильно 850 об/мин., температура ОЖ – стабильно +90 С.
Если переключатели стоят в положении AUTO и в любом промежуточном между MAX и MIN, и отключить при этом ДТС, то скорость вентилятора отопителя изменится. Она станет меньше. А в 11 положении температурного переключателя начнет дуть горячий воздух (кондиционер включен).
1. Если выключить кондиционер, горячий воздух в 11 положении будет дуть еще несколько секунд, а потом его температура упадет и он станет прохладнее.
2. Если подключить ДТС при включенном кондиционере - воздух сразу становится прохладнее.
Прошу обратить внимание, что я мерял не температуру салона, а температуру воздуха из центрального дефлектора с включенным кондиционером.
Поэтому при установке 2-го положения температура была такая низкая - всего +4 С. Температура в салоне была примерно 24-26 градусов и кондиционер стремился сделать ее 16.
На 11-м положении - температура воздуха их дефлектора была +25-26, так как салон к тому времени уже был охлажден и климатическая система стремилась сделать ее заданной - примерно 26 С.
При отключенном кондиционере картина будет другая. Так как отопитель может подавать в салон воздух только с начальной забортной температурой. Если на улице +24 С, а мы зададим +16, максимум, что может сделать система без кондиционера, это подавать забортную температуру без подогрева.
А если мы зададим +26 С, система немного его подогреет. На 2 градуса и остановит подогрев, подаваемого в салон воздуха.
На моей машине это ДТС - выглядит вот так.
Там терморезистор, микродвигатель с вентилятором и четыре провода. Два провода на терморезистор и два провода на микродвигатель.
Двигатель работает бесшумно. Саморезы, которыми крепится ДТС к пластмассовому корпусу, держат его очень слабо и прокручиваются. Их придеться заменить на более "толстенькие".
И самое главное: при отключении ДТС начинает моргать сигнализатор неисправности на кнопке включения кондиционера. Ибо это является неисправностью, и даже двойной!
1. Оборвана цепь ДТС.
2. Оборвана цепь вентилятора.
Номера ошибок не помню. Они есть в руководствах по климатам.
Линейный вид
