Вот про это, как и про Т масла (какая) хотелось бы узнать. Раз пишешь, что неизменная - значит знаешь эту "неизменную" величину.
Я думаю она колеблется от 80 до 120 градусов и прямо пропорционально количеству адреналина в крови у водителя, что зимой, что летом без разницы. К примеру, зимой в минус 20 я закопался в сугробе и за 3 минуты которые пытался выбраться своим ходом, температура по приборке зашкалила в красную зону, сработал зуммер, печка работала на 3-ей скорости.
Я думаю она колеблется от 80 до 120 градусов и прямо пропорционально количеству адреналина в крови у водителя, что зимой, что летом без разницы. К примеру, зимой в минус 20 я закопался в сугробе и за 3 минуты которые пытался выбраться своим ходом, температура по приборке зашкалила в красную зону, сработал зуммер, печка работала на 3-ей скорости.
Конечно существует прямая зависимость от нагрузки на ДВС, но не вдаваясь в крайности (мы же не ездим постоянно по сугробам - не вездеход), даже при ср/статистической поездке разница зима/лето есть.
Иначе к чему рекомендации в выборе масла по мах темп-ре окружающей среды (а не от степени постоянной нагрузки), если Тмасла в прогретом ДВС всегда одна. На авто с высокими постоянными нагрузками на ДВС, КПП, АКПП или форсированными ДВС для снижения Тмасла применяются мас/радиаторы (движение масла упр. термостатом), а рекомендации по выбору масла (Т) практически те же.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Комбинированный вид
