Я привык вилкой проверять не степень разряженности .
Ну и напрасно, стоит полнее использовать возможности. Чем просто смотреть НРЦ по утрам (иногда), лучше нагрузочной вилкой проверить АКБ.
Цитата:
Сообщение от viktor-
Это в паспорте на вашу вилку ?
Инструкции и описания доступны в сети, заводской у меня ее нет, для измерения есть самодельный шунт 0,1 Ом (три спирали по 0,3 Ом из константана) + ТЛ-4. Фото шунта надеюсь не нужно? А то все в гараже и я не скоро туда собираюсь.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Ну и напрасно, стоит полнее использовать возможности. Чем просто смотреть НРЦ по утрам (иногда), лучше нагрузочной вилкой проверить АКБ.
Инструкции и описания доступны в сети, заводской у меня ее нет, для измерения есть самодельный шунт 0,1 Ом (три спирали по 0,3 Ом из константана) + ТЛ-4. Фото шунта надеюсь не нужно? А то все в гараже и я не скоро туда собираюсь.
Просто не вижу смысла проверять вилкой севший АКБ .Есть другие способы более щедящие для проверки степени заряда ...Вилкой проверяю полностью заряженный АКБ чтобы проверить способность АКБ держать нагрузку .
Чаще всего автолюбители вспоминают про АКБ тогда когда АКБ потеряет половину своей ёмкости и вместо 60 а.имеем 30 а. И с помощью вилки проверяю как эти 30а. способны держать нагрузку.
Проверять степень разряда вилкой как то не правильно .Допустим что имеем не свежую АКБ которая потеряла часть ёмкости. Плотность в ней 1.27-1.28 НРЦ 12.8 тобишь полностью заряжена и как вилкой ее проверить на степень заряда ? Сделав тест подумает что она разряжена .поскольку от нехватке ёмкости напряжение при тесте будет ниже .Получается что сами себя в заблуждение в ведете .Само название Нагрузочная Вилка говорит о проверки АКБ держать нагрузку а не праверку степени разряда .
Инструкцию своей вилки в крадце описал постами ранее .
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Последний раз редактировалось viktor-; 19.11.2015 в 11:03.
Мужики, не сочтите за рекламу, просто хочу понять работает эта штука или нет, до него , после ночной стоянки, при включении зажигания (в прикуриватель воткнут тестер) показывал напряжение 12.3, с ним после ночной стоянки 12.1 но когда заводишь машину заряд показывает на холодную 14.9 прыгает до 15 до этого 14.7-14.8 выше не поднималась, уже висит неделю, сейчас при включении зажигания показывает 12.4 падает до 12.2, заметил- стартер крутит бодрее просадку при заводке показывает меньше, машина ездит каждый деть город -трасса 150-200км. хочу через 1-2 нед. снять и зарядить акб, посмотреть выровняется ли плотность в двух банках 1.25. вроде улучшения ест, кто что думает- баян?
Просто не вижу смысла проверять вилкой севший АКБ .Есть другие способы более щедящие для проверки степени заряда ...
Конечно каждый решает/выбирает сам, исходя из наличия.
Но на основе чего можно сделать точный вывод, что емкость АКБ снизилась до необходимости ст. заряда? Или даже так - какая оценка лучше: по косвенным признакам или после измерения с НВ?
Отслеживая бортовое напряжение с помощью БК при пуске ДВС - весьма приблизительно, т.к. ток стартера (?) и БК показывает напряжение на клеммах контроллера. В теме про неисправности/все про запуск есть примеры - щелкают реле, яркость света (напряжение) снижается при пуске, вроде признаки севшей АКБ. А виною массы, замок и т.д.
НВ для этого и предназначена - быстрая оценка тех. состояния АКБ. Не думаю, что на авто в АКБ замерить плотность будет быстрее. Щадящие чего - АКБ, так за 5 сек. НВ не "слопает" остаток емкости и дополнительно каждую банку проверять не нужно (невозможно при скрытых перемычках).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Комбинированный вид
