Демпфер и зубчатый шкив коленвала

[Константин А]

Сообщение от Serg901

Вот и выходит, что при замене хорошо походившего ремня, не надо жопиться на новую хорошую шпонку и новый шкив (фото изношенного и нового). Шпонку вклеить в вал анаэробным клеем, хотя фиксатор резьбы отличается от клея только вязкостью. Для восстановления паза вала Permatex 14600 (повышенной прочности).

Если разбило шпонпаз на колене, то только дрель может помочь.

[Serg901]

Сообщение от Константин А

Если разбило шпонпаз на колене, то только дрель может помочь.

Сказал "А", скажи и "Б" - или поделится опытом что-то мешает?
"Есть такой старинный и надежный способ: ставим шкив на место(болт не вкручиваем) и делаем два сверления по торцу КВ и шкива-180 град. Сверлим по границе КВ и шкива, т.е. делаем углубления. Потом в отверстия плотно загоняем штифты-например, хвостовики сверл; срезаем их заподлицо и заворачиваем болт."

Как пишется в спец. лит-ре:

В эксплуатации встречаются случаи износа посадочной поверхности шестерени шкива на хвостовике в следствие ослабления затяжки центрального болта (гайки). При этом нередко разбивается гнездо шпонки на хвостовике. В такой ситуации ремонт выполняется по следующей схеме:

1) растачиваются "как чисто" посадочные поверхности деталей, расположенных на хвостовике, соблюдая требования взаимного биения посадочных и рабочих поверхностей не более 0,01+0,02мм;

2) наваривается хвостовик. Предварительно необходимо гнездо шпонки заполнить медью (сделать медную шпонку).
Это позволяет получить хорошее качество поверхности около шпоночного паза, а также защитить паз от дополнительных повреждений при наварке;

3) хвостовик шлифуется в размер, обеспечивающий зазор 0,01+0,02 мм в отверстиях деталей, сидящих на нем. При этом должна быть обеспечена соосность с опорными шейками вала взаимное биение не должно превышать 0,03 мм;

4) ударами тупого стержня выбивается медная шпонка, а края паза обрабатываются алмазным надфилем;

5) если шпоночный паз сильно поврежден, то шпонка может быть установлена на эпоксидной или иной синтетической композиции. Вообще же при ремонте шпоночных пазов следует помнить, что в подавляющем большинстве конструкций шпонки являются установочными, а не силовыми элементами. Это значит, что шкивы, звездочки и/или шестерни устанавливаются по шпонкам, а удерживаются от проворачивания усилием затяжки болта.

Из книги "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей" А.Э. Хрулев. (стр. 246)

Из этого следует, что сделанный мною ранее вывод не верен:

Т.к. шпонка сегментная, то ее посадка свободная - перемещение возможно, в результате которого разбивается паз шкива (в худшем случае и паз вала).

Листал разные темы на сайтах и попадалось упоминание про болт - "если он тянется определенным натягом, то скорее всего он одноразовый". Т.е. главное - болт и момент его затяжки. Но зафиксировать шпонку будет не лишне.