Spike@, вот и я о том же твержу,нафига всё это...Я вот меняю ролики (торку,финские) каждые 30-40тыс и в ус не дую.Мне кажется меняют поршневую до загиба те люди,кто не может или не хочет следить за машиной и раз в два года махнуть ролики.имхо.
интересный вопрос а как проверить ролики помпу
это каждые 10тыков снимать его и проверять ?! это тоже маразм
вскрыть крышку и посмотреть на ремень и ролики, и что это даст . внешне всё нормально закрыли тысчу проехали рвануло -неповезло
и что даст такая ревизия тогда !
кто не хочет думать что к примеру зимой встать на трасе с погнутыми клапанами
тот и меняет не дай бог порвет, поменял и поехал.
PS:тем болле многие пишут что не было ни каких признаков, то помпа заклинет то ролик под клинивает !
pss мой знакомый таксист на приоре (пробег у него был около 100000) поменял поршневую на 124 недавно у него как раз втык произошел, так мне не понравилось как машина себя ведет с другой поршневой.
тут очень много условий, начиная от состояния датчиков на обоих машинах, свечей, катушек, бензонасосов, качества топлива, давления в шинах, фактора попадания меток ГРМ, да и просто обычного полтергейста, когда в один день, кажется, машина летит, а в другой вроде не очень
у меня была 21104 с мотором 124. ну и нормально она ехала, не шипко хуже приоры. и какой при этом был трактор на низах...!!!
спокойствие и уверенность - очень важная штука. порваться ремнем где-нибудь в 100 км от ближайшего города зимой - нет уж. бросать машину? просить знакомых помочь? вот им больше делать-то нефиг куда-то среди ночи валить... оставляем тачку, едем а попутке... а по утру все колеса будут на месте?? а на 124 моторе я ремешок бы за 30-40 минут перекинул бы и поехал дальше.
не, мне наверно лет уже много или я совсем не романтик. чем больше уверенности в машине, тем лучше. это всё имхо.
не стоит одна-две дохлые лошади такого потенциального гимора. и не приводите в пример моторы кидайцев да корейцев. это у них не ради владельца (человека), а ради того, что б большими числами мощности в описании тех характеристик пипла завлечь. пример: солярис с 1,4. ого-го, целых 100 лошадей, тока, судя по отзывам пипла на форуме солярисов, на этом чуде без дерганья тронутся на малых оборотах невозможно. а на 124-ои моторе - всего 91 л.с., но там педаль сцепления отпустил и покатил хоть по прямой, хоть в горку - приятно ездить, и не обязательно постоянно газовать как шумахер что бы не заглохнуть. так что имхо - форсирование моторов хорошо до пределов, пока оно не снижает надежность и ремонтопригодность!
Последний раз редактировалось Лесной Слон; 25.08.2011 в 13:43.
тут очень много условий, начиная от состояния датчиков на обоих машинах, свечей, катушек, бензонасосов, качества топлива, давления в шинах, фактора попадания меток ГРМ, да и просто обычного полтергейста, когда в один день, кажется, машина летит, а в другой вроде не очень
у меня была 21104 с мотором 124. ну и нормально она ехала, не шипко хуже приоры. и какой при этом был трактор на низах...!!!
спокойствие и уверенность - очень важная штука. порваться ремнем где-нибудь в 100 км от ближайшего города зимой - нет уж. бросать машину? просить знакомых помочь? вот им больше делать-то нефиг куда-то среди ночи валить... оставляем тачку, едем а попутке... а по утру все колеса будут на месте?? а на 124 моторе я ремешок бы за 30-40 минут перекинул бы и поехал дальше.
не, мне наверно лет уже много или я совсем не романтик. чем больше уверенности в машине, тем лучше. это всё имхо.
не стоит одна-две дохлые лошади такого потенциального гимора. и не приводите в пример моторы кидайцев да корейцев. это у них не ради владельца (человека), а ради того, что б большими числами мощности в описании тех характеристик пипла завлечь. пример: солярис с 1,4. ого-го, целых 100 лошадей, тока, судя по отзывам пипла на форуме солярисов, на этом чуде без дерганья тронутся на малых оборотах невозможно. а на 124-ои моторе - всего 91 л.с., но там педаль сцепления отпустил и покатил хоть по прямой, хоть в горку - приятно ездить, и не обязательно постоянно газовать как шумахер что бы не заглохнуть. так что имхо - форсирование моторов хорошо до пределов, пока оно не снижает надежность и ремонтопригодность!
согласен с тобой, я вот тоже не хочу где нить между Самарой и Тольятти на трассе зимой впереться и мерзнуть, ладно если один ехать буду, но могу ехать с дочкой маленькой и женой!!!
Ещё не знаю ни одного на форуме,у кого ролики проходили меньше 40тыс.Знач раз в 40тыс отдать 800р за ролики это накладно,а отдать больше 6тыс за поршня это нормально,да?
отдать не 800 а 1800 минимум за комлект роликов для приоры за 40 тыков
не много ! а где гарантия что обкатной не развалитсмя или с автонатяжителем не станет подклинивать , да ещё и помпа ...
ремень вроде как надежный
хотя родной Немецкий
в комплекте UK
вроде всё бьетя оригинальный ремень , а какое его качество ?
PS: было бы качество расходников на должном уровне , и проблема с заменой на безвтыковый вариант была бы минимальна !
Неоригинальных роликов ща полно!Торку,стк,эндикар и ещё...и все стоят по 350-400р!Помпа беззвучно не умрёт,сказки это тех кто профукал офигенный гул или шерох подшипника в районе грм...Я с таким 800км доехал
Добавлено через 2 минуты Петручо, когда рвётся ремень,это уже проблема в человеческом факторе...Ты первый со всего форума у которого на 15тыс порвался ТАКОЙ ремень
Djoni, а ты уверен что не оригинальные пройдут 40 тыков ? особенно эндикар ?
Ты знаешь,часто неоригинал лучше оригинала.Например у стоящих у меня Торку стальные реборды.А касаемо именно эндикар,честно,не уверен)Спорить дальше не хочу,ибо выразил своё имхо.
не дай бог порвет, поменял и поехал. 
Комбинированный вид
