новость, которая настраивает пусть на осторожный, но позитив. Оказывается, без особой шумихи «Всея Автомобильных Заводов» России вел работы над проектом «Ока-3», и на зарулевском снимке вы видите не просто эскиз, а рабочий прототип этой машины.
Меня эта новость греет по двум причинам. Первое – речь идет о бюджетном авто, второе – проект выглядит весьма реалистичным, потому что автомобиль унифицирован с «Калиной» на 80%.
Гораздо приятнее обсуждать новую модель, чем новый займ.
Уважаемый,разсудите сами-ока стоила-130000,эта будет стоить не меньше 180000 врядли опустица,не забывайте что щас ваз выпускает такое количество моделей,которые просто захламляют и производство и дороги,а тут ещё одно чудо
реальный покупатель этого авто,трудно представить,второй авто в семье-врядли,такие клиенты предпочитают инно.,в селах-слишком сложна для глубинки,для инвалидов-государство не будет тратитьстолько пока есть лады дешевле(05-07),в итоге что,да ни чего,я по этой каратышке говорил своё мнение-это просто отчёт о праделанной работе,не больше.
на фоне сокращений и передряг-вот пожалуйста-новая модель,тьфу ругатся хочется.такими темпами и поделками так и будет ваз синонимом г....на.
Последний раз редактировалось alexru; 06.02.2010 в 10:54.
что обоснововать-05 делают?07 точно,калины три кузова+модификации,приора-3 кузова+модификации,самара-2кузова+модификации,лада4+4, итого по примитивным подсчётам-16 кузовов и модификации(потроха)впринц ипе для крепкого производства нормально,но увы,ваз как раз в том положении в котором не стоит распылять силы и средства на набор не очень качественных машин.согласен что тут и политика замешана,но это другая тема.
вчера шёл мимо автовоза,салон рядом,меня "ибивает"отношение к людям на вазе,сгоняли пару семёрок в цвете кварц,прикольно,но самый прикол с низу,выхлопная система как будто специально сделана чтоб уперется в дорогу,даже забыл сфоткать,это нечто
что обоснововать-05 делают?07 точно,калины три кузова+модификации,приора-3 кузова+модификации,самара-2кузова+модификации,лада4+4, итого по примитивным подсчётам-16 кузовов и модификации(потроха)впринц ипе для крепкого производства нормально,но увы,ваз как раз в том положении в котором не стоит распылять силы и средства на набор не очень качественных машин.согласен что тут и политика замешана,но это другая тема.
какое распыление средств? авто разработанно, линии произодственные налажены, запуск и отсановка линии по сборке: все встали на своё место, активировали конвейер и пошел процесс... не вижу ни какого обоснования кроме глупой клеветы.
какое распыление средств? авто разработанно, линии произодственные налажены, запуск и отсановка линии по сборке: все встали на своё место, активировали конвейер и пошел процесс... не вижу ни какого обоснования кроме глупой клеветы.
уважаемый Escander,в этом и заключается "распыление",что на выпуск и морально и технически устарелой модели работает целая линия конвейера,это металл,комплектующие.
вместо того чтобы на(ПРИМЕР)-1000000рублей купить 100000тыс. деталей для приоры,придётся забирать часть на детали для семёрки,если вы считаете это нормально и правильно,а моё понимание проблемы-ложью,ради бога могу извенится,мне как потребителю всё равно какой авто будет следующим,а вот за державу обидно
уважаемый Escander,в этом и заключается "распыление",что на выпуск и морально и технически устарелой модели работает целая линия конвейера,это металл,комплектующие.
вместо того чтобы на(ПРИМЕР)-1000000рублей купить 100000тыс. деталей для приоры,придётся забирать часть на детали для семёрки,если вы считаете это нормально и правильно,а моё понимание проблемы-ложью,ради бога могу извенится,мне как потребителю всё равно какой авто будет следующим,а вот за державу обидно
уважаемый alexru, дело в том, что 99% затрат на производства этих моделей это чистые затраты на производство, причём всё (включая поставки и т.д.) отлажено много лет назад, авто покупаются и занимают ниши в которые другие производители и не пытаются суваться. В чём вопрос? ЗЧ для приоры (те, что сложнее чем болт илди гайка) стоят значительно дороже чем что-то подобное для 2107, например. Пока не приведёте нормальное обоснование на цифрах или подтверждение от какого-то серьёзного авторитета - это пустое сотрясание воздуха.
Насчёт конвейера: если снять с производства те модели, то конвейер просто станет колом, загрузить то его не чем! А сократить ползавода никто не даст, значит и зп платить рабочим придётся и производить они ни чего не будут...
Получается наоборот, что снятие этих моделей это будет зло для ваза!
Считаете по другому - аргументируйте фактами!
что вам сказать,вот на скорую руку полазил
Пресс-служба крупнейшего российского автопроизводителя сегодня отчиталась о работе ВАЗа в 2009 году и поведала о планах компании на 2010 год.
В 2009 году в ОАО «АвтоВАЗ» изготовлено 294 737 автомобилей Lada (в том числе для экспорта — 34 756 машин всех семейств Lada).
Также выпущено 43 047 сборочных комплектов. Лидером по объему производства стало семейство Lada Priora: изготовлено более 91 000 этих автомобилей.
Особенно плачевная ситуация после повышения пошлин сложилась на Дальнем Востоке. Иномарки стали дороже, а покупать "Жигули" по-прежнему было не выгодно из-за высоких расходов на их транспортировку: везти далеко, дорого, что отражалось на цене.
Поэтому решено было возить отечественные легковые автомобили на Дальний Восток со скидкой. На эти цели планировали выделить 2 млрд. рублей.
И вот по железной дороге привезли первую "льготную" партию – 160 машин. Но даже такое очень скромное количество автомобилей для масштабов целого федерального округа продать не смогли. Для справки, за весь 2007 год там купили всего лишь 75 отечественных легковушек. Ни со скидками, ни без скидок, "Жигули" на Дальнем Востоке оказались не нужны.
На Дальнем Востоке не смогли продать даже сотню "антикризисных" "ВАЗов".
Первые 160 автомобилей российской сборки, доставленных на Дальний Восток железной дорогой бесплатно, оказались не нужны жителям. "Антикризисные" автомобили, льготные поставки которых на Дальний Восток должны были компенсировать повышенные таможенные пошлины на подержанные иномарки, фактически "растворились" в Приморье. Представители "АвтоВАЗа" не смогли внятно описать их судьбу. Эксперты предполагают, что РЖД больше не повторит "бессмысленный подвиг" с бесплатной доставкой.
В апреле, когда правительство приняло специальное решение о мерах по обеспечению российского Дальнего Востока изделиями отечественного автопрома, "Российские железные дороги" отчитались о "бесплатной" доставке в Благовещенск, Хабаровск и Владивосток и другие города 160 машин. В льготную партию попали 120 автомобилей производства "АвтоВАЗа" и 40 автомобилей Toyota Camry, собранных на заводе в Шушарах.
Полторы сотни российских автомобилей практически растворились в дальневосточном тумане. Официальный представитель ООО "АвтоВАЗ" Александр Шмыгов в ответ на просьбу сообщить, куплены ли они населением, не смог дать внятный ответ, ограничившись рекламой дилерских центров предприятия.
Такая неопределенность, скорее всего, вызвана тем, что российские машины на Дальнем Востоке почти не покупаются. "Почти" означает, что это происходит в настолько малых объемах, что во всем федеральном округе (а это 10 субъектов федерации) за полтора месяца оказалось невозможно продать 120 машин.
Эта гипотеза подтверждается и динамикой продаж ОАО "Даль-Лада", которое представляет во Владивостоке интересы тольяттинского автозавода. Отчеты позднее 2007 г. компания не публиковала, но и цифры предыдущих лет весьма показательны. В 2004 г. было продано 344 автомобиля, затем – чуть больше 200, потом – около 100, а в 2007 году было реализовано 75 машин. Убытки в эти годы колебались в районе миллиона рублей, а чистая прибыль – на уровне 6 тыc. рублей.
Михаил Подорожанский, главный редактор газеты "Авторевю"
Не так давно, в связи с окончанием нашего ускоренного ресурсного теста "Лады Приоры", мы общались с Евгением Шмелевым, главным конструктором "АвтоВАЗа". И он с грустной улыбкой сказал: "Знаешь, если конструкторами и технологами будет сделано хоть одно допущение, позволяющее поставить какую-то деталь криво, то можно не сомневаться — она будет поставлена криво".
Объемы продаж легковых автомобилей семейства ВАЗ в России за первое полугодие 2009 снизились на 44%, спрос на автомобили ГАЗ упал на 64%, у ИЖАвто продажи снизились почти на 70%. Первые четыре места в рейтинге наиболее продаваемых автомобилей по моделям в январе-июне 2009 года распределились среди моделей автомобилей марки LADA. Лидерами продаж стали автомобили семейства LADA Приора, их доля составила 6,8%; на втором месте автомобили семейства LADA SAMARA – доля 6,5%, на третьем автомобили семейства ВАЗ 2104, ВАЗ 2105 и 2107, их доля – 5,4%, четвертое место занимают автомобили LADA Калина - 4,4%.
в любом случае моё мнение будет моим а ваше вашим,а я уже говорил что пока будет дешовый авто-его будут брать,но это будет маленькая доля и врядли окупаемая.
и будет ваз выпускать классику и как долго,мне до лампочки,потому что её я никогда не куплю,и таких много.
Комбинированный вид
