У меня тоже плавать начало весной. Видимо как теплее стало, после зимы.
На холостом ходу обороты поднимались с 800 до примерно 1500 и снова вниз.
Это особенно заметно было при движении накатом с горы с выжатым сцеплением. С определенной периодичностью это повторялось. Версия с рассохшими резиновыми заглушками (тут один товарищ эту причину указывал) мною была проверена. Они действительно порвались и через них шел сильный подсос подкапотного воздуха. Слишком малый диаметр сделан в этих заглушках.
Новые заглушки такие вроде как не продаются - проверил в 3-х магазинах. Поэтому купил хорсовскую прозрачную силиконовую трубку подходящего диаметра. Отрезал от нее два кусочка по 4 сантиметра и с одной стороны заглушил их силиконовым же герметиком. Трубки держат до +230 градусов. Как силикон внутри засох - проверил герметичность и поставил на движок. Старые заглушки сохранил на всякий случай для разбора полетов с сервис центром. если вдруг будут бочку катить.
Холостые стали как и прежде стабильными -800.
Проще один конец трубки одеть на одно посадочное место , второй на другое - никаких герметиков.
Короче прочитал весь пост не понял. У меня 2 проблемы, но я так понял что одна вытекает из другой.
Первая проблема.
Плавают обороты выехал, на первой передачи машина сама газует. Остановился, обороты сами повышаются до 2 тыщ где-то. пока движок не перезапущу. или в пробке постоишь тоже скачут. пока не перегазуешь..
Вторая проблема.
Глохнет иногда при торможении на нейтралке..Редко, но бывает... Перед лежачим, или перед светофором, сбрасываю на нейтралку торможу, глохнет, и с наката не заводится, пока машину не остановлю..
Я так понял нужно заменить ДХХ. тока я не понял какой нужно ставить датчик, с закрытым штоком или открытым? от 12-ки подойдёт?
третий вопрос. Как узнать какая у меня стоит прошивка, машину брал бу 2008 года, вроде ЭБУ перепрошивалась..
minya13_85, Здравствуйте. Для начала можно прочистить шток РХХ и посадочное место в ДУ(дроссельный узел) очистителем карбюратора или бензином. А так лушие РХХ это ОМЕГА
И мои пять копеек в эту тему. Началось месяца три назад подтраивание, иногда сильное. Чек не загорался. Вчера на дороге машину стало колбасить по взрослому и движок заглох. После пяти попыток запуска в памяти ошибки 0335 или 0336 по очереди, статус текущие. В итоге после инициализации завел движок, ошибок нет. Полез под капот, случайно задел рукой жгут проводов к ДПКВ. Движок сразу заглох. В результате поиска обнаружена причина-в разъеме ДПКВ не зафиксирована одна клемма. Поставил на фиксатор-проблема ушла. Огромное человеческое "спасибо" тем кто делал жгут проводки. Пусть 1000 лет живут.
П.С. Свечи, катушки, бензин и т.д. и т.п. проверялись неоднократно...
Сколько пробег? У меня такое было при обкатке, гдето до 4 тыс., потом вылечилось
Возвращаюсь к теме, с наступлением жары и частым включением кондея. Думал, что проблема исчезла - нет!
Пробег уже 63000. Симптомы такие: работает кондей (обороты ХХ стабильные), темература ОЖ достигает 100 гр. и выше, срабатывает карлсон - обороты хх начинают плавать гдето от 500 до 800, двигло всё трясется аж. Как только карлсон отработает - обороты приходят в норму. Или , когда в пробке стоишь, приходится выключать кондей, обороты тоже приходят в норму. Такая же фигня бывает реже и без включенного кондея. Мож кто это вылечил?
Последний раз редактировалось Alexiy; 08.05.2010 в 22:54.
. Увы , не зная что за дырдочки и как внутри они между собой соотносятся, воспроизвел оригинальное решение.
тем кто делал жгут проводки. Пусть 1000 лет живут.
Комбинированный вид
