АРХИВ: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 28

[syava-gor1]

Сообщение от Foland11

Эт тебе не

Иди рассверли с 8 на 10 ,а над тобой поугараю .От е.

[AliBaba007]

Шпильке поставить с 2мя резьбами

[_VanDal_]

Если поставить на скорость (1 или 2), а машина маленько скатится при этом назад, то как раз так и получится - участок коленвал-опорный-распред провиснит, натянув автомат. И тянется или нет ремень здесь не имеет значения.
з.ы. у турбо вагов вообще запрещено на передаче оставлять - утапливает натяжитель и перескакивает цепь.

[AliBaba007]

Сообщение от _VanDal_

Если поставить на скорость (1 или 2), а машина маленько скатится при этом назад, то как раз так и получится - участок коленвал-опорный-распред провиснит, натянув автомат. И тянется или нет ремень здесь не имеет значения.
з.ы. у турбо вагов вообще запрещено на передаче оставлять - утапливает натяжитель и перескакивает цепь.

Т.е получается что натяжной несмогет сам 2РВ повернуть. Иначе ремень не прослаблялся бы.

[Foland11]

Сообщение от АСаныч

Конструкция натяжных роликов Ina, Dayco - не такая, там надёжнее на мой взгляд, даже на форумах признано, что болтом крепления пластину ролика не зажмёшь, т.к шляпа болта упирается во втулку.

Не, тут немного не так. Втулка и пластина, это единое целое как бы и болту по-фигу, во что упираться. Тут дело в самой втулке. У Гейтс она трубкой выполнена и при чрезмерной затяжке эта трубка превращается в бочку. Достаточно небольшой деформации (при перетяжке ролика) этой втулки-трубки хотя бы в сотку-две-три и механизм будет подклинивать или вообще заклинит. А вот втулки Ина или Дайко толстостенные и их сплющить проблематично.
Вот для наглядности и сравнения.



Добавлено через 13 минут

Сообщение от АСаныч

Прокомментируй 1-е и 4-е фото.

Да че тут комментировать! Даже юный техник поймет, что механизм ролика клинит. ))

Добавлено через 12 минут

Сообщение от syava-gor1

Иди рассверли с 8 на 10 ,а над тобой поугараю .От е.

Сява, опять глюканул или не понимаешь о чем я, хотя вроде ясно говорил. Зачем рассверливать с 8 на 10 и причем тут это, я не понимаю. Тут про другое имеется ввиду, ЛОЛ.
Ты вот тут с 2011 года всё Приору обсираешь, то не то, то не сё. Все не так и ни этак по твоему. В итоге один обсер и какое то тупое видео с матом и хроническим недовольством. А вот люди с 2015 года которые на форуме, думают головой и модернизируют ролики. Кстати получается очень красиво. И при этом никакого негатива по приводу ГРМ от этих людей не слышно и в помине.
Ты же совершил только один "подвиг", нет два - это сделал чудовищную лопату для фиксации шкивов РВ (ужас!) и проточил пластик обоймы натяжного Дайко (зачем хз). И все, мозгов на большее не хватает у тебя, но ты почему то считаешь себя супер умным и грамотным! Не смешно самому то.
Вот, что я имел ввиду. Это, что бы ты понял наверняка. Теперь угарай скока влезет, смехач. )))

Добавлено через 9 минут

Сообщение от _VanDal_

з.ы. у турбо вагов вообще запрещено на передаче оставлять - утапливает натяжитель и перескакивает цепь.

Это на 1,4л и с МКПП такая опасность. С ДСГ по-фиг. Там на натяжителе нет гребенки-фиксатора как на 2,0л. На 1,4л просто пружинный плунжер. ))

[Foland11]

Сообщение от AliBaba007

Т.е получается что натяжной несмогет сам 2РВ повернуть. Иначе ремень не прослаблялся бы.

AliBaba007, да причем тут распредвалы вконец! При откате авто назад, правая ветвь ослабляется. Если исправный ролик, то он подтянет эту слабину, а если ролик заклинил, то возможен перескок через чур ослабленного ремня при первой заводке.

[AliBaba007]

Сообщение от Foland11

AliBaba007, да причем тут распредвалы вконец! При откате авто назад, левая ветвь ослабляется. Если исправный ролик, то он подтянет эту слабину, а если ролик заклинил, то возможен перескок через чур ослабленного ремня при первой заводке.

Правая ветвь(с опорным) ослабляется, левая ветвь(которая с натяжным) натягивается и натягивает пружину натяжного. И тогда или хватит усилия пружины и 2РВ повернутся против часовой стрелки(или КВ повернется по часовой) и выберут слабину на опорном, или не повернутся и натяжной еще немного натянется.

Перескока быть не может - диаметр шкива КВ и угол огибания такие, что сложно соскочить и чуть КВ сдвинется и все натянется обратно.

[Foland11]

Сообщение от AliBaba007

Правая ветвь(с опорным) ослабляется, левая ветвь(которая с натяжным) натягивается и натягивает пружину натяжного.

Да да, конечно правая! Исправил. Пардон!

Сообщение от AliBaba007

Перескока быть не может - диаметр шкива КВ и угол огибания такие, что сложно соскочить и чуть КВ сдвинется и все натянется обратно.

Тогда и не хрена это обсуждать, голову морочить. В общем исправный натяжник должен всегда держать ремень "на взводе". ))

[AliBaba007]

Сообщение от Foland11

Да да, конечно правая! Исправил. Пардон!

Тогда и не хрена это обсуждать, голову морочить. В общем исправный натяжник должен всегда держать ремень "на взводе". ))

При естественном откате КВ назад(против часосвой стрелки) - сжал воздух в циллиндре и откатило его, выбрать слабину ремня натяжным роликом можно только повернув 2РВ против часстрелки или КВ по часовой.
Вопрос в том, на сколько это реально. Вот я и спросил, крутил ли кто сам РВ(а там на ремне их 2) и КВ.
И предложил после начала сжатия слегка повернуть КВ назад, так оставить и посмотреть смогёт натяжной или нет.

[syava-gor1]

Сообщение от AliBaba007

Просто при остановке двигателя

А у кого нибудь двигатель вздыхает) при остановке.