Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[DuMCoH]

PAE, вы писали, что нижний патрубок радиатора от гранты на приору никак не подходит. Чем вы соединяли приоровский нижний патрубок от радиатора и патрубок от старого термостата до слива? И можно ли туда же (в это соединение) воткнуть шланг РБ, чтобы не городить огород с тройником и не резать сливной патрубок печки?

[PAE]

Сообщение от DuMCoH

Чем вы соединяли приоровский нижний патрубок от радиатора и патрубок от старого термостата до слива?

-Давай на ты.Соединял куском приемной трубы ВАЗ 2112 купленной через дорогу в магазине за 170р.Можно туда и патрубок расширительного воткнуть, главное правильно обрезать будующую заготовку.Я просто не планировал, а когда не получилолсь грантовский патрубок пристроить по месту, тройник уже стоял, поэтому не заморачивался.

[Ri.264]

Чет я доп помпу через кнопку поставил и ващ думать о переделке СОД забыл)

[Serg901]

Сообщение от DuMCoH

Если подключить к пароотводящему шлангу от радиатора, то данного косяка не будет?

У меня был использован паропровод радиатора для обогрева ДУ, работало все нормально несколько лет (круглогодично), теперь схема СОД другая (выше в посте рис. схемы), в ней линия обогрева используется штатная. С паропроводом печки я не пробовал - расположение шлангов не устраивало и обнаружил в корпусе термостата трещину на штуцере обогрева ДУ (возле буртика/прилива). Пришлось нарезать резьбу и заглушить болтом М6 на герметике. Шланги штатные не укорачивал, от радиатора к ДУ, от ДУ до РБ врезал манометр на тройнике - все из штатных шлангов. На приемной трубе помпы к штуцеру был подключен шланг ~ 60 см., для частичного слива ОЖ (замена помпы/термостата и т.д.).

[YURII.N]

Сообщение от PAE

YURII.N, фото отчет потом в студию))).

Фото сделать не догадался(((, можно попробовать сейчас на месте сделать, но у меня еще ГБО, все в шлангах-проводах, черт ногу сломит(((.
В общем все просто. Штуцеры использовал от ГБО. На обогрев дросселя штуцер подвода газа в карбюратор, резьба М10х1, вн. диаметр 8мм, врезан в крышку отбора жидкости на печку ниже этого отбора со смещением в сторону. Для пароотвода штуцер коллектора, резьба М6, вн. диаметр 3,5мм, врезан напротив выхода ОЖ из головки немного под наклоном.Изначально планировал поставить его вертикально в верхней части корпуса термостата, но там над ним трубка топливоопровода проходит, пришлось так. Штуцеры завернул в подготовленные резьбы на резьбовом фиксаторе, изнутри, также на фиксаторе, законтрены узкими гаечками.
Купил новый РБ с двумя штуцерами пароотвода, на моем был один. Вот собственно и все, выезда еще не было, как на ходу себя поведет новый термос не знаю.

[PAE]

Сообщение от YURII.N

но у меня еще ГБО, все в шлангах-проводах, черт ногу сломит(((.

-Разберемся, лучше 1 раз увидеть чем 100 раз прочитать))).

Сообщение от YURII.N

можно попробовать сейчас на месте сделать

-Жду с нетерпением.

[PAE]

Переделал родной термостат, завтра фотоотчет о проделанной работе.

[YURII.N]

Сообщение от PAE

Разберемся, лучше 1 раз увидеть чем 100 раз прочитать))).

Ни черта не сжимаются фото(((. Вот что у меня получилось:
, ,
.

[PAE]

Итак лучший термоэлемент из мною опробованных (Behr, Vernet, Wahler)для Гранта термостата.У Вахлера клапан обрезинен, первое открытие при 95-96*С, потом стабильно держит 90-93*С на трассе при -17.В городе в пробке очень долго при -6*С (20-25мин) при полностью прогретом двигателе, температура стоит на 93*С потом полегоньку начинает расти.Для северных регионов по моему лучший вариант.

[PAE]

Теперь что можно сотворить с родным термостатом и получить практически Гранто-систему СОД с минимумом затрат.Отдельное спасибо Serg 901, за консультации))).