Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Raden102 верни прежнее масло или валвалин 10вэ40 залей для начала. Если поршень стучит(или стучат поршня) то по мере прогрева стук должен уменьшиться.
Вполне возможно что гидрики стучат, у меня тот же стук не давно появился(разбирать лень, думаю присадку в масло добавить может поможет). Также можно проехаться на 1-2 передаче пару кварталов на оборотах 4-4,5к или месте стоять "газовать" - помогает не надолго (но покажет сразу если они, то стука не будет какое-то время). Как то так.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
becool, Поставил сегодня себе Приородвигатель. Так что теперь я полностью в теме. Сделал при сборке зазор в шатунных шейках 3 сотки. Поршни СТК, кольца NE с наборным маслосъёмным. Говорить о каком то результате ещё очень рано, пробег за сегодня 50 километров для того,что бы притёрлось немного. Постронних звуков на новой поршневой, новом ГРМ, новых роликах и ремнях просто море. Пока слушаю только критические звуки.
Вобщем слишком много "но" при плотной сборке. Меньше 5 соток делать плохо. Дело не втом, что зазор маленький, а в том, что первый запуск идёт с завоздушенной СОД, которая не функциональна до открытия термостата. Местный перегрев развивается быстрее, чем отвод тепла. Результатом может стать клин вкладыша в результате недостатка зазора для расширения. Чють не убил двигатель сегодня.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от satmaster56
becool, Поставил сегодня себе Приородвигатель. Так что теперь я полностью в теме. Сделал при сборке зазор в шатунных шейках 3 сотки. Поршни СТК, кольца NE с наборным маслосъёмным. Говорить о каком то результате ещё очень рано, пробег за сегодня 50 километров для того,что бы притёрлось немного. Постронних звуков на новой поршневой, новом ГРМ, новых роликах и ремнях просто море. Пока слушаю только критические звуки.
Вобщем слишком много "но" при плотной сборке. Меньше 5 соток делать плохо. Дело не втом, что зазор маленький, а в том, что первый запуск идёт с завоздушенной СОД, которая не функциональна до открытия термостата. Местный перегрев развивается быстрее, чем отвод тепла. Результатом может стать клин вкладыша в результате недостатка зазора для расширения. Чють не убил двигатель сегодня.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
becool, Этот двигател собирал сознательно уменьшая зазор, хотел посмотреть на сколько нижний допуск в 2 сотки прокатывает. Не очень прокатывает. Минимум 4 сотки достаточно.
Цитата:
Сообщение от becool
Разве для вкладышей решающую роль играет не циркуляция\температура масла?
Я тоже так думал. Пока СОД не работает, в плотной сборке температура масла тоже великовата. По крайней мере непоступление масла к вкладышу как вариант не подходит, колено продувалось, блок продувался, за мусором смотрел хорошо.
Пришлось заводить 4 раза, пока блок не прогрелся постепеннно и не открылся термостат с перерывами по 10 минут. После заводки первые минуты работает ровно, потом температура резко к 100 на бортовике, по приборке на 50 и снижение оборотов. Так понял, что зажимать начинает, но термостат не открыватся. На четвёртый раз открылся термостат. Заглушил, долил феликса и снова завёл, после этого всё встало в норму. Вентилятор чётко включается на 100, температуру гасит быстро, на ходу температура стоит 87, бортовик и стрелка показывают одинаковую температуру, обороты больше не падали, всё в норме. Прошивка сток.
На самом деле двигатель работает тихо, есть какие то непонятные призвуки от ремня ГРМ на шкивах распредвалов, от помпы чуток, от подшипников, небольшое дизиление от поршневой, но это я уже всё проходил, поэтому знаю, что нельзя придираться к звукам в моторе до конца обкатки. Поршневая безвтыковая, поэтому можно себе позволить.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
Цитата:
Сообщение от satmaster56
температура резко к 100 на бортовике, по приборке на 50 и снижение оборотов.
Так при прогреве обороты высокие, а при рабочей температуре падают - это ж норма и заложено в ЭСУД. У тебя температура и стала "резко рабочей", имхо... Приплюсуй сюда не по реальной температуре бедную смесь...
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6...
becool, Обороты когда начинали за 800 падать, я двигатель глушил, давал остыть. пока термостат не открылся бесполезно было вентилятор в ручную запускать, радиатор холодный
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от becool
не по реальной температуре бедную смесь...
Хороший вариант. Я как то про это не подумал. Всё внимание было сконцентрировано на малый зазор в шатуне.
Добавлено через 29 минут
Кстати, на старом двигателе помпа Пиленга пробежала 70 тысяч с копейками, сотояние в идеале. Не люфтов не подтёков. Японоролик в опорном пробег с помпой одинаковый, хоть снова ставь, состояние отличное. Чуть хуже состояние натяжного, который делал со штатного китайца и японоролика, ещё бы тысяч 20 точно отходил. Ремни и ГРМ и генераторный без признаков усталости. Ремни все родные, ролики и помпа были поменяны на 2000 пробега с автосалона.
__________________
Последний раз редактировалось satmaster56; 14.11.2013 в 21:20.
). Также можно проехаться на 1-2 передаче пару кварталов на оборотах 4-4,5к или месте стоять "газовать" - помогает не надолго (но покажет сразу если они, то стука не будет какое-то время). Как то так.
Линейный вид
