Количество тепла, выделяемое при торможении, не зависит от размера дисков и колодок. Зависит от скорости и массы машины
Это понятно. Но если принять во внимание, что скорость и масса машины неизменна, то диск на 15, поскольку он большего диаметра и соответственно большей площади и массы, нагреется меньше и остынет быстрее (опять же площадь отдачи тепла больше). За счет этого и выигрыш. Колодка то плывет по горячему металлу.
Это понятно. Но если принять во внимание, что скорость и масса машины неизменна, то диск на 15, поскольку он большего диаметра и соответственно большей площади и массы, нагреется меньше и остынет быстрее (опять же площадь отдачи тепла больше). За счет этого и выигрыш. Колодка то плывет по горячему металлу.
Вопрос только в том, велик ли этот выигрыш? И насколько вес увеличенного диска больше? И каков при этом проигрыш? А он обязательно будет... И каковы затраты? В совокупности надо все рассматривать. Каждый сам для себя выбирает. Если цель - просто потратить лишние денги, то она достигнута будет... Если цель ЗНАЧИТЕЛЬНО улучшить показатели тормозной системы, не потеряв в динамике и управляемости - то, несомненно, НЕТ!
Увеличенная колодка по большому счету даст только больший срок службы самой колодки вследствие меньшего удельного давления. Как по стоимости она - не знаю... Плюс скоба увеличенная денег стоит. Сомнительный выигрыш, на мой взгляд.
Да, с этим согласен. Но волговский суппорт в диаметре рабочего поршня по моему 56 мм, а наш вроде 48. По идее его давление будет больше и соответственно эффективность торможения выше. Или нет? И еще такой момент. Вот вы говорите увеличенные диски не дадут положительного эффекта, по крайней мере ожидаемого. С чем тогда связана установка скажем на порш, ну или эволюцию тормозных дисков на 16 и 17? И что скажете о дорогой но популярной системе четырехпоршневых суппортов? Я не то, чтобы подкалываю, просто хочется разобраться, поскольку не претендую на роль специалиста в тормозных системах.
Да, с этим согласен. Но волговский суппорт в диаметре рабочего поршня по моему 56 мм, а наш вроде 48. По идее его давление будет больше и соответственно эффективность торможения выше. Или нет? И еще такой момент. Вот вы говорите увеличенные диски не дадут положительного эффекта, по крайней мере ожидаемого. С чем тогда связана установка скажем на порш, ну или эволюцию тормозных дисков на 16 и 17? И что скажете о дорогой но популярной системе четырехпоршневых суппортов? Я не то, чтобы подкалываю, просто хочется разобраться, поскольку не претендую на роль специалиста в тормозных системах.
Диаметр рабочего поршня уменьшит усилие на тормозной педали, но увеличит ее ход...
Эффективность тормозов скорее зависит от распределения тормозных сил между колесами и сцепных качеств шин, но никак не от диаметра поршеньков. Эффективность скорее всего снизится, так как зад будет хуже работать...
Тормоза на 16 и 17 ставят на машины совсем другого веса и с другими шинами, и другими, соответственно подрессоренными и неподрессоренными массами, и другими характеристиками подвесок, соответственно.
Четырехпоршневые - отдельная тема... При высоконагруженых механизмах обеспечивают более равномерное давление колодки на диск, повышают надежность... Все это к Приоре никакого отношения не имеет. Не зря завод категорически не рекомендует лезть в тормозную систему и рулевое управление...
Ни кто ни когда не задавался вопросом почему на дорогих спортивных иномарках на тормозном диске широкая рабочая поверхность? Почему колодка длинная и широкая? Почему на всех, подготовленных для автоспорта машинах тормоза с увеличенными дисками и цилиндрами? Эти все вопросы адресованны к Байкал! Объясните мне это пожалуйста!
__________________
Мы наркоманы! Только вместо дорожки, у нас, двойная сплошная! Вместо баяна, педаль газа! Вместо нирваны, красная зона тахометра! Наш приход, линия горизонта!
Байкал! Вы говоришь о балансе, так у меня уже стоят ЗДТ, и они мне реально дали хороший приход в торможении, приора с абс за мной не успевает тормозить и уходит в сторону, проверенно тестами! Поэтому я и хочу сделать хороший баланс между задом и передом!
__________________
Мы наркоманы! Только вместо дорожки, у нас, двойная сплошная! Вместо баяна, педаль газа! Вместо нирваны, красная зона тахометра! Наш приход, линия горизонта!
Да, с этим согласен. Но волговский суппорт в диаметре рабочего поршня по моему 56 мм, а наш вроде 48. По идее его давление будет больше и соответственно эффективность торможения выше. Или нет?
Да, vovan, все верно. Это же физика 7-го класса, гидравлический пресс. Малый поршень - в рабочем тормозном цилиндре, большой - в суппорте тормозной машинки колеса. Чем больше площадь большого, тем больше сила давления, но и ход малого поршня больше. Т.е. выигрывам в мощности, проигрываем в работе.
Цитата:
Сообщение от vovan
И что скажете о дорогой но популярной системе четырехпоршневых суппортов?
четыре поршня в суппорте применяются для более равномерного прижатия тормозной колодки большой площади к тормозному диску. Особенно, если колодка "длинная" и "узкая", что не дает применить один поршень большого диаметра.
Цитата:
Сообщение от Baikal56
Вопрос только в том, велик ли этот выигрыш? И насколько вес увеличенного диска больше? И каков при этом проигрыш? А он обязательно будет... И каковы затраты?
Уважаемый, вопрос из разряда "А оно мне надо?!". Ответ у каждого будет свой, однозначно. Мне вот надо! Я и заготовился уже давно Кстати, самая затратная статья при таком вот тюнинге тормозов, имею в виду увеличенные диски под 15-й радиус колеса со стоковыми суппортами или от ГАЗ - это приобретение 15-х колес! Кто не хочет с этим связываться, или жаба душит, да - можно подобрать качественные тормозные диски и хорошие колодки. Эффект будет однозначно. Но не надо его сравнивать с эффектом от тормозов увеличенного диаметра. Тут вот выше проценты приводились... всего то 7... Так вот, если учесть, что со 100 км/ч тормозной путь, ну грубо, 50 м, то 7 процентов от него - это 3,5 м. Много это или мало - каждый решит для себя опять таки сам
Цитата:
Сообщение от Baikal56
Если цель - просто потратить лишние денги, то она достигнута будет...
Хм... Хорошее у вас мнение
Цитата:
Сообщение от Baikal56
Если цель ЗНАЧИТЕЛЬНО улучшить показатели тормозной системы, не потеряв в динамике и управляемости - то, несомненно, НЕТ!
Явно слова человека, который не пробовал поездить на машине с переделками. Сток - форева! з.ы. ничего личного!
Тут вот выше проценты приводились... всего то 7... Так вот, если учесть, что со 100 км/ч тормозной путь, ну грубо, 50 м, то 7 процентов от него - это 3,5 м.
В том-то и дело, что тормозной путь не уменьшится на 3,5 м, уменьшится только усилие на педали. Тормозной путь скорее увеличится из-за менее эффективной работы задних тормозов, впрочем с АБС просто ничего не изменится...
Цитата:
Сообщение от Алексей_pnz
Явно слова человека, который не пробовал поездить на машине с переделками. Сток - форева! з.ы. ничего личного!
Да на всяких я на них ездил, в том числе и на АУДИ А6 КВАДРО тюнингованой...
Все сбалансировано должно быть. А тема эта из области: "Можно ли поставить тормоза от Пиоры на велосипед, и будет ли он лучше тормозить?" Ответ тут такой: "Тормозить будет может лучше, а может и нет, но ездить будет точно хуже..."
Завод много чё не рекомендует... А вообще здесь ветка тюниха, а про запреты, ПДД - есть другая ветка
Ветка тюнинга машин, предназначеных для движения по дорогам общего пользования, на которые распространяется действие ПДД...
Впрочем спорить нет желания, тюнинг подразумевает повышение показателей, а тут этого нет, или улучшение однх через ухудшение других...