Посторонние шумы при работе двигателя (звон пальцев стук поршней и т.д.) часть 9..

[PVP]

Сообщение от Алексей_Павлович

это если руки из жо..... Не люблю много писать но всё лечится и живёт долго в тишине.

Что лечится-это понятно. А физика явления?

[max3]

Сообщение от Алексей_Павлович

это если руки из жо..... Не люблю много писать но всё лечится и живёт долго в тишине.

Вы бросаете общие фразы на технической ветке форума, как то странно. Не любите писать не пишите.

Добавлено через 14 минут

Сообщение от PVP

Что лечится-это понятно. А физика явления?

Вот Вот ПОДДЕРЖИВАЮ!
У меня в поле зрения есть 3 машины с огромными пробегами и изношеными двигателями по полной.
2110 124 двигатель пробег 850 тыс без капиталки - служебный автомобиль с несколькими водителями, жор масла приличный - стуков поршней нет.
2115 350 тыс. в такси без капиталки , жор масла приличный - стуков поршней нет.
2170 250 тыс. в такси без капиталки , жор масла приличный - стуков поршней нет.
Исходя из логики людей исповедующих стук поршней на прогретом двигателях в этих авто должно все просто грохотать , а нет, на прогретом все тихо.

[PVP]

Сообщение от max3

Ой задаётся мне что это или осевое биение распредвала или вообще что то другое. Осевое биение было бичем на всех 08,09,14,15 моделях. Сколько их видел все в большей или меньшей степени стучали. Может и нам по наследству досталось.

Насчёт этого не согласен. Стучали поршни, воткну 124 ШПГ, с головкой ничего не делал-стука нет

[Алексей_Павлович]

Сообщение от max3

Вы бросаете общие фразы на технической ветке форума, как то странно. Не любите писать не пишите.

для того что бы определить что стучит, нужно как минимум послушать, потрогать, а лучше разобрать мотор, там всё будет как на ладони. Всё довольно примитивно хитро.

[max3]

Сообщение от PVP

Насчёт этого не согласен. Стучали поршни, воткну 124 ШПГ, с головкой ничего не делал-стука нет

Хочу уточнить. На холодную стучали или нет? Если стучали и на холодную то вопросов нет, понятно что это поршень.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Алексей_Павлович

для того что бы определить что стучит, нужно как минимум послушать, потрогать, а лучше разобрать мотор, там всё будет как на ладони. Всё довольно примитивно хитро.

Стетоскопом стук в раене блока где ходят поршня не прослушивается. В том то и дело. А вот розбирать двигатель просто ради такого стука не согласен. Машины то за частую ездят с таким стуком без проблем.

[Kostikov]

Сообщение от max3

розбирать двигатель просто ради такого стука не согласен

А чего тогда ты хочешь узнать сидя перед экраном? Физика проста - наличие соударяющихся деталей. Каких? Опеделяется опытным путем - тут экстрасенсов нет. У абсолютного большинства стук пропадает при замене поршней и люди про стук забывают. А если ты уповаешь на стук коленвала, то это уже копай в область изношенных полуколец (только насколько их надо износить, чтобы появился стук - вопрос) кривых демпфера и маховика, разбитых подшипников КПП и идиотских зазоров валов КПП.

[Serg901]

Сообщение от max3

Я подключал сканер + брал пирометр (это Вам не датчик ОЖ)

Чем ДТОЖ не угодил? То, что показывает сканер, зависит от всего канала + АЦП. Пирометром измеряется темп-ра поверхности, но не потока ОЖ. Если учились для работы в НП, то должны знать, что измерение темп-ры должно производится таким образом, чтобы погрешности, связанные с теплообменом, излучением и теплоотводом, были сведены к минимуму, т.е. измерение производится в середине потока жидкости/газа. ДТОЖ установлен в корпусе термостата по этому правилу и проверить его значения не составляет сложности. Только зачем, если нет подозрений - выходят из строя редко.

Сообщение от max3

Сколько секунд запаздывание как вы думаете? при том что вязкость на 87-90 будет отличатся на 0,5% от силы.

А разве теплопроводность масла и ОЖ практически одинаковые?

Из инструкции к Ауди С4

Если ваш автомобиль оснащен прибором температуры масла, то можно увидеть, что шкала позволяет нам наблюдать диапазон температур от 60 до 145 градусов. Оптимальной температурой масла является вторая отметка на приборе, что составляет 80 градусов. При слишком высокой температуре масло становится слишком жидким. Это приводит к снижению его давления. Низкая температура масла также отрицательно сказывается на ресурсе двигателя, так как масло еще не достигло своей смазывающей способности, поэтому нужно стараться не разгонять двигатель выше 3500 об/мин пока стрелка на приборе температуры масла не станет выше 60. Считается, что моторному маслу для достижения рабочей температуры требуется вдвое больше времени, чем охлаждающей жидкости.

И еще http://www.oil-union.ru/index/page/id/499
Если есть желание проверить/опровергнуть - хотя бы тем же пирометром картер стрельнуть, где маслоприемник, в процессе прогрева ДВС.

[Алексей_Павлович]

Стетоскопом стук в раене блока где ходят поршня не прослушивается. В том то и дело. А вот розбирать двигатель просто ради такого стука не согласен. Машины то за частую ездят с таким стуком без проблем.[/QUOTE]

без ремонта не знаю как избавить Ваш авто от стука я не волшебник, я только учусь.

[PVP]

Сообщение от max3

Хочу уточнить. На холодную стучали или нет? Если стучали и на холодную то вопросов нет, понятно что это поршень.

На холодную стука не было, после замены на 124-ю тоже. Не забывайте о центровке шатуна по поршню а не по коленвалу! Наверное не зря на 179-м вернулись к центровке шатуна по шатунной шейке. Когда то я писал, что на мой взгляд это нововведение на 126-м это плохо, но мне ответили что это прогресс, снижается трение и тд и тп

[max3]

Сообщение от Serg901

Чем ДТОЖ не угодил? То, что показывает сканер, зависит от всего канала + АЦП. Пирометром измеряется темп-ра поверхности, но не потока ОЖ. Если учились для работы в НП, то должны знать, что измерение темп-ры должно производится таким образом, чтобы погрешности, связанные с теплообменом, излучением и теплоотводом, были сведены к минимуму, т.е. измерение производится в середине потока жидкости/газа. ДТОЖ установлен в корпусе термостата по этому правилу и проверить его значения не составляет сложности. Только зачем, если нет подозрений - выходят из строя редко.

А разве теплопроводность масла и ОЖ практически одинаковые?

И еще http://www.oil-union.ru/index/page/id/499
Если есть желание проверить/опровергнуть - хотя бы тем же пирометром картер стрельнуть, где маслоприемник, в процессе прогрева ДВС.

Пирометр мерял картер естественно и поддон картера. Так вот разницы практически нет 0,5-1,5 градуса. И такая же погрешность с ОЖ.
Но это не те разницы в температуре что бы вязкость отличалась даже на 80 и 90 гр. И почему стетоскопом стук на прослушивается? А звук идёт как у всех со стороны кат коллектора а на стетоскопе стука нет.