АРХИВ Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 6

[GEMINI]

Продолжение тем
Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1

[Sasha_26]

Сообщение от Rambo

Как будет работать другие кольца. Тут 50/50 может будет, а может не будет.

Если 50\50, тогда вообще лучше в него не лезь.
А наборные кольца ведут себя прекрасно. Проверенно и не раз.

Добавлено через 45 секунд

Сообщение от Rambo

PS. В новых высокотехнологичных моторах цилиндры алюминиевые, с упрочнением поверхностного слоя.

Ну ты опять о КОСМОСЕ...

[satmaster56]

Rambo,
1. недавно покупал шатунные болты по 25 рублей за штуку.
2. вопрос был по балансировке, а не по центровке на шейке колена
3. Болты ГБЦ HBS131 не раз проверены при установке на 16 клапанный мотор и ведут себя отлично. Стоимость набора 500 рублей и спец ключ стоит ещё 50 рублей.

[Rishat_M]

Сообщение от Sasha_26

Ну ты опять о КОСМОСЕ...

Сегодня это уже не космос Если уж у нас в захолустном городишке есть подобная установка (для упрочнения пов.слоя), то про остальные регионы с более технологичными производствами я вашпе молчу.

[Sasha_26]

Сообщение от Rishat_M

Сегодня это уже не космос

Я с тобой согласен, но весь вопрос был конкретно про блок ВАЗа. А примеры пошли про СТАЛЬНЫЕ гильзы в блоках(которых во всех гражданских машинах лично я не встречал). И что наборные кольца нужно ставить ТОЛЬКО в стальные гильзы, а чугун эти кольца съедают на раз.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Rishat_M

(для упрочнения пов.слоя),

А если этой установкой упрочнить алюминий, то можно ставить поршня,кольца(в алюминий) - и в перёд? Какой интересно будет ресурс этого двигателя?

[Rishat_M]

Сообщение от Sasha_26

И что наборные кольца нужно ставить ТОЛЬКО в стальные гильзы, а чугун эти кольца съедают на раз.

Вопрос риторический. Для меня это что-то из области "литые диски позволяют экономить топливо"

Сообщение от Sasha_26

А если этой установкой упрочнить алюминий, то можно ставить поршня,кольца(в алюминий) - и в перёд?

Там слой наносится от 0,005мм до 1,1мм. Затем требуется всё равно чистовая обработка. Данный слой может достигать твёрдости HRC 94-96ед (у алмаза 100ед). Да если хотя бы дать единиц 72-75 (аналогичная твёрдость у твёрдых сплавов), этого уже за глаза. Но это не дёшево, и если строить такой вечный ДВС, то только под себя...

Сообщение от Sasha_26

Какой интересно будет ресурс этого двигателя?

Ну колено с такой обработкой должно выдержать 1,5-2млн.км. без перешлифовки, шатуны+пальцы чуть по меньше, а поршня минимум 500-700т.км. должны будут отходить.
P.S. На работе мужики рассказывали, что им как-то в 90-х притащили полуоси от японки на перешлифовку под имеющиеся подшипники. Эту полуось взял только эльборовый круг!!!!

[mnemonik]

Rishat_M,
Ну вы же понимаете
Заявлять технологии это одно, вопрос почему, если обычный завод имеет на вооружении подобные технологии, то передовые автопроизводители не в курсе о них? Или будем развивать мысль о вселенском заговоре, что мол эти технологии выкуплены у их создателей всемирными автопроизводителями и им не дают ход потому что они разрушат систему получения прибыли ?

[saniaoav]

Интересно, у СТК или Мотордетали можно заказать комплект поршней (незагибаек) разных групп? Разобрал сегодня мотор после встречи поршней и клапанов, а там группы А А В С)))

[Gallina]

Подскажите где поменять клапана, заменить поршни, сальники итд...после загида калапанов нужен ремонт не дорого в Тюмени! А то ценник не реальный выставляют(((

[stm48]

saniaoav, лучше с начало померить , а потом принимать решение, скорее всего подойдет группа С )

[satmaster56]

stm48, Как бы не Е-группы относительно Фединых размеров