АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 11...

[Александр_тлт]

Сообщение от Aridan

Абсолютно верно, сам токарь, руководство покупает китайские станки, хоть универсальные хоть чпу, на них можно сделать точно, но только по просьбе, тк геморроя токарю добавляет солидно, так же стоит упомянуть уставшее оборудование, отсутствие прогрессивного инструмента, оснастки, технологии. И! маленькая оплата труда,я честно говоря, за 1500 хрен бы взялся блок расточить, ответственности до пупа, а оплата копеечная. Считай новый блок тыщ 20 стоит,а расточка как альтернатива 1500, думаю расточка должна минимум 3-4 тр стоить. хоть какой то резон появляется.

На Авито недавно находил новый мотор 2112 за 28 т. рублей с торгом, на разборках от 20 за 21126, но нужно знать пробег, мне ремонт с з.ч. в 42 обошелся, правда со сцеплением и выпуском, т.к. катализатор сдох.

[Rambo]

Aridan,по хорошему стоимость восстановления детали до состояния новой должна составлять 30% от первоначальной стоимости. Если новый блок стоит 20тыс. То восстановление должно быть примерно 6-7тыс. Вычесть стоимость гильз, выходит работа 4-5тыс. руб. Из них половина на зарплату рабочему, что бы не халтурил, остальное - расходы на оборудование и пр. Тогда можно говорить о каком то качестве. И это по минимуму.

[Aridan]

Сообщение от Александр_тлт

На Авито недавно находил новый мотор 2112 за 28 т. рублей с торгом, на разборках от 20 за 21126, но нужно знать пробег, мне ремонт с з.ч. в 42 обошелся, правда со сцеплением и выпуском, т.к. катализатор сдох.

Как обычно никаких гарантий. От 2112 видел и за 15 тысяч.

ПС. Увлеклись чего то мы не тем Я так понимаю, мы пришли к выводу, что, невтыковые поршня 126 имеют малый ресурс, на 21124 теряем лошадей, на родной 126 имеем втык. Так? Соответственно исходя из условия надежности мотора, лучшим вариантом является 21124, так?

[Александр_тлт]

Сообщение от Aridan

Соответственно исходя из условия надежности мотора, лучшим вариантом является 21124, так?

При эксплуатации на бензине практически - да, при использовании ГБО срок службы под вопросом, вскрытие покажет, в каком состоянии цилиндры. Возможно выход по ГБО - использование двухрежимной прошивки, но нужно найти именно под 124 поршневую.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Aridan

невтыковые поршня 126 имеют малый ресурс

сложно сказать, у некоторых масложор с 20 тыс. , у меня отсутствовал до самого втыка (68 т.км).

[Ri.264]

Сообщение от Александр_тлт

При эксплуатации на бензине практически - да, при использовании ГБО срок службы под вопросом, вскрытие покажет, в каком состоянии цилиндры. Возможно выход по ГБО - использование двухрежимной прошивки, но нужно найти именно под 124 поршневую.
).

отец на 2107...гбо 2го поколения...никакого ухода! Ни масложора...никаких других проблем...гбо с 0 км. Общий пробег 120тык!!!

[Aridan]

Сообщение от Александр_тлт

При эксплуатации на бензине практически - да, при использовании ГБО срок службы под вопросом, вскрытие покажет, в каком состоянии цилиндры. Возможно выход по ГБО - использование двухрежимной прошивки, но нужно найти именно под 124 поршневую.

Добавлено через 1 минуту
сложно сказать, у некоторых масложор с 20 тыс. , у меня отсутствовал до самого втыка (68 т.км).

как на невтыковых поршнях произошел втык это вопрос.
Кстати почитал на форумах драйва( не реклама), про СЖ для гбо, многие склоняются к универсальному числу 10, никто не спорит про полезность высокой СЖ для газа, но про бензин не забывают, поэтому склоняются к цифрам 9.5-10.5.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Ri.264

отец на 2107...гбо 2го поколения...никакого ухода! Ни масложора...никаких других проблем...гбо с 0 км. Общий пробег 120тык!!!

как ни странно классику считают чуть ли не созданной для ГБо, не знаю с чего так, но учитывая ее мотор и размышления о СЖ...

[Demon er]

Сообщение от Aridan

как на невтыковых поршнях произошел втык это вопрос.
Кстати почитал на форумах драйва( не реклама), про СЖ для гбо, многие склоняются к универсальному числу 10, никто не спорит про полезность высокой СЖ для газа, но про бензин не забывают, поэтому склоняются к цифрам 9.5-10.5.

Добавлено через 1 минуту


как ни странно классику считают чуть ли не созданной для ГБо, не знаю с чего так, но учитывая ее мотор и размышления о СЖ...

Там поршня плоские, без всяких выемок

[Александр_тлт]

Сообщение от Aridan

как на невтыковых поршнях произошел втык это вопрос.

совсем не вопрос, машина с новой у меня, на 126 поршневой до втыка 68 т.км (именно на 126 поршневой многие жалуются на повышенный расход масла), потом 65 т.км на 124, потом полная ревизия двигателя, расточка под 82,4 и замена направляющих втулок клапанов.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Aridan

но про бензин не забывают, поэтому склоняются к цифрам 9.5-10.5.

При эксплуатации на газе бензин только до прогрева +40гр.С, в отпуск ездил - 4000 км, привез почти полный бак обратно, в городе с АГЗС вообще ноль вопросов.

Добавлено через 2 минуты
Aridan, при СЖ 11 ДВС и бензина ест гораздо поменьше, на 1-1,5 литра на сотню км.

[Rambo]

Сообщение от Aridan

Я так понимаю, мы пришли к выводу, что, невтыковые поршня 126 имеют малый ресурс, на 21124 теряем лошадей, на родной 126 имеем втык. Так? Соответственно исходя из условия надежности мотора, лучшим вариантом является 21124, так?

Для легких поршней (втык или нет - не важно) ресурс в большей степени зависит от качества расточки и хона, заводской блок - это одно, после ремонта - другое. 21124 кроме потери мощности быстрее изнашивает блок, чем легкие 21126 поршни на длинных шатунах. То есть при износе 124 поршней, блок тоже будет изношен. С легкими 126 поршнями блок практически не изнашивается, но поршни изнашиваются быстрее, чем на 21124. Теперь по 126 поршням. Плоские втыковые поршни (родные) при работе более холодные, меньше греют кольца и масло. Поршни с ямками под клапаны и вытеснителями (СТИ, кастрома и пр) более горячие, сильнее греют кольца и моторное масло. Если на машине "жарить" или ехать "в натяг", с прицепом, то родная ШПГ предпочтительнее. Для газа также лучше более "холодные" поршни.
В общем ресурс 124 поршневой примерно 300тыс. - затем замена поршневой и расточка на очередной ремонт.
На 126 поршнях пробег до ремонта примерно 150-200тыс, затем только замена поршней на такие же, но без ремонта блока.
По хорошему идеальный вариант - заводской мотор на обычных 126 поршнях, остальное - от бедности. Втыка боятся не стоит, если раз в 45-50тыс. тупо менять ГРМ и помпу на новые независимо от состояния.

[Aridan]

Есть вариант конечно такой, поставить СТК или чего там, как начнет жрать - Супротека туда ливануть и продать к чертовой бабушке!