АРХИВ: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-12

[GEMINI]

В этой теме обсуждаем все возможные проблемы нестабильной работы двигателя
Начинаем 12-ую серию

В этой теме обсуждаем все возможные проблемы нестабильной работы двигателя

Кто хочет покопаться в архиве, то вот ссылки на предыдущие части излюбленной темы:

Часть 11
Часть 10
Часть 9
Часть 8
Часть 7
Часть 6
Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1

[lelik227]

Сообщение от Kostikov

Форсунки это такая вещь, которую чистить бесполезно, легче и дешевле сразу поменять. Проводя "типа чистки" вы еще глубже загоняете мусор из сетки на входе в форсунку к клапану распылителя, а оттуда он уже никуда не уйдет.

Блин, мужики, вы меня прям успокоили очень надеюсь, что это форсунка
завтра компрессию сначала измерю. если все норм - буду форсунку менять

[legooo]

Еще проводка к катушке может быть

[Serg901]

Сообщение от Kostikov

Форсунки это такая вещь, которую чистить бесполезно, легче и дешевле сразу поменять.

Посмотрев ролик(и) с ютуба, специалистом вряд ли станешь.

Сообщение от Kostikov

Проводя "типа чистки" вы еще глубже загоняете мусор из сетки на входе в форсунку к клапану распылителя, а оттуда он уже никуда не уйдет.

Объясните, что за мусор и откуда он появиться в т/системе? На входе бензонасоса фильтр грубой очистки, после - тонкой. Если форсунки снимаются для промывки, то сетчатый фильтр положено менять, как и уплотнительные кольца.
Основные загрязнения - смолы, если причина снижения подвижности запорной иглы в таких отложениях. Др. причина - окисление мет/деталей форсунки из-за повышенного содержания воды и хим. акт. элементов в топливе.

[DIZZI]

Сообщение от Serg901

Основные загрязнения - смолы, если причина снижения подвижности запорной иглы в таких отложениях. Др. причина - окисление мет/деталей форсунки из-за повышенного содержания воды и хим. акт. элементов в топливе.

Это всё теория, а практика показывает, что мусор в топливной системе бывает и присутствует, какая-то чёрная мельчайшая взвесь, в топливной рампе наблюдал её и на входе в форсунку. Просто кто фильтра вовремя меняет и заправляется на проверенных заправках и качественным топливом, может с таким и не сталкивается, но увы, бывает и по другому..

[Serg901]

Сообщение от DIZZI

Это всё теория, а практика показывает, что мусор в топливной системе бывает и присутствует, какая-то чёрная мельчайшая взвесь, в топливной рампе наблюдал её и на входе в форсунку. Просто кто фильтра вовремя меняет и заправляется на проверенных заправках и качественным топливом, может с таким и не сталкивается, но увы, бывает и по другому..

Реальное объяснение. Фильтр вскрывал и видел черный налет, хотя заправляюсь на "проверенных". Но если такое гуляет и после фильтра, то возникает вопрос о его качестве. Надолго поможет замена форсунок на новые, при таком фильтре и отношении к срокам его замены?
Что касается практики (моей). Лил и присадки - эффективность их пока для меня под вопросом. А профилактическая очистка впрыска ухудшения не принесла. Время впрыска уменьшилось, хотя по табличным параметрам оно и так было в пределах нормы. Так что коксование из-за смол не не только теория.
Поэтому прежде чем что-то делать надо знать причину, т.е. диагностика должна быть полной, а не только считывание ошибок.
---
Не в тему, но это связано напрямую. Если бензин с желтизной, то это результат полимеризации и окисления непредельных углеводородов, т.е. какая-то его часть изготовлена способом катал. крекинга. А чем больше содержание непредельных и ароматических углеводородов, тем выше склонность к смолообразованию.

[Kostikov]

Сообщение от DIZZI

Это всё теория, а практика показывает, что мусор в топливной системе бывает и присутствует, какая-то чёрная мельчайшая взвесь, в топливной рампе наблюдал её и на входе в форсунку. Просто кто фильтра вовремя меняет и заправляется на проверенных заправках и качественным топливом, может с таким и не сталкивается, но увы, бывает и по другому..

Черная взвесь - продукты коррозии внутренней части топливного фильтра. Кроме того коррозии подвергается и сама медная трубка идущая под днищем, и фильтр уже не спасает форсунки. Кроме того на 1,4 и 1,6 моторах идиотская сиситема подачи топлива - топливо "бьет в стенку". На 1,5 моторах такие проблемы гораздо реже, т.к. обратка стоит на рампе и она так или иначе промывается, а на 1,4 и 1,6 моторах весь мусор идет в одну сторону - в форсунки. У отца на Калине 1,4 на 110 тык снимали форсы - были забиты наглухо коричневыми хлопьями, хотя фильтра менялись регулярно... Кроме того при снятии форсунок желательно систему подачи топлива промыть - когда рампа откручена, несколько раз включить зажигание, чтобы бензонасос заработал и давлением промыл сиситему.

[Ark@im]

Сообщение от Kostikov

Кроме того при снятии форсунок желательно систему подачи топлива промыть - когда рампа откручена, несколько раз включить зажигание, чтобы бензонасос заработал и давлением промыл сиситему.

К сожалению промыть топливные трубопроводы таким действием не пройдёт, бензонасос попросту не включится, открути золотник на рампе и проверь, максимум 30гр. бензина при первом пуске.

[Dimon545]

Всем доброй ночи !!!
Такая проблема машина нагревается и начинают на холостых оборотах гулять обороты в пределах 100 об. это на газу, а на бензине около 20-40 об. заезжал на регулирование ГБО - не помогло. Остались провалы, щас начинает подёргиваться машина при разгоне на газу до 1500 об, свыше 1500 всё норм.
P.S. Фильтра на ГБО поменяны.

[Rishat_M]

Сообщение от Dimon545

Остались провалы, щас начинает подёргиваться машина при разгоне на газу до 1500 об, свыше 1500 всё норм.

Начни со свечей. Выстави везде одинаковый зазор.

[oilman]

С наступлением первых утренних морозов,стал машину заводить с автозапуска,вот уже какое утро выхожу к машине, а она на повышенных оборотах работает(около 2000-2500 об/мин),перегазовка не помогает,только если заглушить и заново запустить то обороты приходят в норму или же начинаешь трогаться ,то обороты тоже падают до нормы,что может быть? Чек при всем этом не загорается.