я все равно чет не вьеду на счет компрессии , ну если даже допустить что у него 124 поршня стоят - все равно она должна идти - если системы все впорядке . масло то у него я так понял не жрет .124 двигатель не такой уж тупой как хотят его представить - значит дело не в предпологаемых поршнях и компрессии в 16-17 очков. если бы были проблемы в кольцах либо в поршнях то это легко проверить по цвету свечей зажигания. может смесь богатая или бедная .может программа либо контролер глючит.
расброс неприятный. набирает как-то совсем нехотя...
Нормально набирает, с каждым циклом прирост меньше. Объем воздуха, проходящий при каждом цикле, через впуск. клапан компрессометра, мал. Внутри (переходник, трубка) объем большой, трубка вносит небольшую погрешность. Если умешить его (др. трубка или т.п.), то будет шустрее набирать. При замере прокручивают до тех пор, пока не остановится рост давления. Манометр работает при вертикальной установке, ложить или держать под наклоном не стоит - погрешность.
Цитата:
Сообщение от Foland11
Все там четко, смотрите до конца и читайте комментарии. Это компрессия на прогретом двигателе. На холодном все 18.
Неизвестно сколько циклов этот чел крутил в прошлый раз. Манометр до 16 - судить о большей величине можно лишь приблизительно. На холодном компрессия не может быть больше, чем на прогретом, т.к. зазоры в ЦПГ больше. Возможно что и прокладка на компрессометре в этот раз пропускает.
Я брал такой же, проверял на работе - манометр завышал на 1 кгс на последней оциф. отметке. Поставил вместо трубки переходник из дюраля с небольшим внутр. отверстием. Прокладка кончилась в конце третьего цикла замера компрессии (разлохматилась и расслоилась). После заворачивания от руки, доворачивал ключом на пол/оборота. Если просто от руки, то показания были ниже из-за пропуска - 17 кгс не шутки.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Комбинированный вид
