АРХИВ:Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 30
"ПАРА СЛОВ" ПРО ГРМ ПРИОРЫ... НОВИЧКАМ, ПЕРЕД ТЕМ КАК ЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ, ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!
Сразу предупрежу: на Приоре при обрыве ремня ГРМ, разрушении роликов, помпы или в случае неправильной их установки гнет клапана со всеми вытекающими. Поэтому все манипуляции с ГРМ или в сертифицированных автосервисах или НА СВОЙ СТРАХ И РИСК! Конкретные детали в этом посте рекомендуются исключительно лишь на основе многочисленных отзывов форумчан исходя из реальной эксплуатации их на авто. Установка этих деталей не отменяет осмотр и диагностику ГРМ на каждом ТО (чаще - лучше, но не до паранойи)! Абсолютно идеальных деталей нет и не бывает!
1. Родной (заводской) опорник - самое слабое звено в ГРМ, ибо он одноряден и мал (мал - в смысле маленький диаметр самого подшипника и до нужных геометрических размеров он доведен хлипкой пластиковой обоймой). Есть много примеров его разрушения при совсем незначительных пробегах. Его надо менять на двухрядный мощный большой ролик, коими являются Ina 532043810 от ВАЗ 2112 или Koyo PU355816RR9D (справедливости ради, надо сказать, что родной диаметр ролика 55мм, а ролик Koyo немного больше - 57.5мм, есть мнение, высказанное не мной, что это практически не влияет на фазы ГРМ, решает пусть каждый сам, подробности здесь). Все альтернативы аналогичные по размеру подшипника с родным опорником в топку, каких бы они именитых производителей не были! Менять родной опорник желательно сразу, а уж при перетряхивании ГРМ обязательно!!!
Родной поляк:
З.Ы.: Форум не дает закинуть более 10 фоток, а так, мог бы бесконечно загружать фото разрушенного поляка...
Ina, Koyo:
Более детальные фотки тут: Ina, Koyo. Скептикам задание: найдите мне в сети хоть одно фото этих разрушенных роликов...
Для установки Ina 532043810 понадобится болт подлиннее и шайба. Про то как отличить оригинал Ina 532043810 от подделки тут. Буртики можно не стачивать, ибо приоровский ремень уже двенадцатого и до буртиков все равно не достает. Плюс есть версия, что буртики подстрахуют от сильного сползания ремня в случае критического износа помпы\роликов.
Для установки Koyo PU355816RR9D нужен болт Toyota 90105-10248 и шайба 7-9 мм. Беговая дорожка этого ролика довольно широкая, поэтому допустим такой небольшой разбег в толщине шайбы.
Если в ГРМ нужно поменять только опорный ролик, то можно сделать это не ослабляя натяжной.
2. Родной натяжной сам по себе не плох. Сам подшипник ходит обычно без проблем, ибо ролик находится не на несущей ветви ремня. Но у него есть одно слабое место - у него клинит натяжной механизм, особенно при перетяжке болта из-за деформации втулки, что приводит к быстрой кончине помпы\роликов (чтоб такого не было, согласно Информационному письму № 35-2007 нужно тянуть моментом 23…36 Н.м (2,3…3,6 кгс.м)). Если его и менять, то только на такой же исправный заводской (официально отдельно не продается, однако встречались исключения из этого правила) или на аналоги в порядке предпочтения: Ina 531084110 (отдельно найти в продаже довольно трудно, обычно продается только в комплекте Ina 530053610) или Dayco ATB2544 (можно купить отдельно). У этих аналогов механизм натяжения уже другой и практически не подвержен клину при перетяжке (можно затягивать чуть большим моментом 35...40 Н.м (3,5…4,0 кгс.м)), и у них пружина послабее - ремень будет натянут не так сильно, что будет более благоприятно для помпы.
Инструкция по натяжке заводского натяжного здесь.
Много споров про совмещение меток на натяжных Ina и Dayco: при температуре 15-30 градусов они натягиваются "вырез на вырез", и баста! В инструкции Dayco вариант совмещения меток "вырез на выступ" справедлив только для температуры выше 90 градусов. Упрощенный способ (на свой страх и риск) совмещения меток ГРМ приводил здесь, по мурзилке надо совмещать с меткой на маховике.
В продаже встречается такая приспособа для фиксации шкивов распредвалов, можно изготовить самому по этому чертежу. После любых операций с ГРМ рекомендуется сделать пару контрольных оборотов коленвала "вручную" (например, поддомкратив правое колесо и вращая его рукой, предварительно включив пятую передачу) для проверки правильности совмещения всех меток. Правильность работы натяжного механизма роликов диагностируется так.
3. Родной ремень Gates 5631XS ходит легко тысяч до 100. Из достойных аналогов - ремень Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), он набрал небольшую популярность из-за его наличия в комплекте Ina 530053610, который народ покупал только из-за вышеупомянутого натяжного Ina 531084110 (ибо натяжной отдельно не продавался). В итоге некоторые его ставили и ездили без проблем. Негатива по нему еще ни одного не было. При том, что у родного ремня Gates (в том числе и конвеерного) таки были случаи среза зубьев без видимых причин (в смысле без заклинивших\разрушившихся роликов\помп, однако причины могут быть и другие, с дуру и х... сломать можно). Еще внушает доверие то, что ремень Contitech ставится на многие иномарки.
4. Среди помп абсолютного идеала пока нет... Про них читаем здесь.
5. Что и в каком виде покупать? Три основных варианта:
а) Покупаете ремень и ролики отдельно согласно вышеперечисленным пунктам.
б) Покупаете заводской комплект ремня и роликов Gates K015631XS, опорник из комплекта дарите врагу, а вместо него используете ролик из пункта 1. Про то, как отличить подделку от оригинала здесь и здесь. C некоторых пор оригинальные ролики пошли с черными пыльниками. Официально в продажу поставляются или полный комплект Gates K015631XS или отдельно ремень Gates 5631XS. Иногда попадаются в продаже и отдельно ролики, тут надо быть осторожным, ибо их оригинальность и природа происхождения покрыты мраком...
в) Покупаете комплект Ina 530053610 - он состоит из ремня Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), натяжного Ina 531084110 и опорника Ina 532060410. С опорником "извращаетесь" таким же способом, что и в пункте б), ибо он копия заводского поляка. Тут следует упомянуть еще про комплект Contitech CT1137K1, до 2016 года он был полным аналогом комплекта Ina 530053610, после 2016 года вместо роликов Ina в комплект кладут ролики Contitech. Информации об их надежности на данный момент нет.
Про ролики для привода ГРМ двигателя 21126 смотрим здесь.
Про ременные приводы двигателя 21126 смотрим здесь.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 30
Цитата:
Сообщение от Ri.264
А не должно быть ? Или один ряд подшипников будет катиться с одним и тем же звуком ,что и 2 ряда? Да норма это- утром короткую молитву читайте, и вечером тоже...и норма всегда будет)
С этим согласен, по идее так и должно быть. Смутило только что звук идёт как бы со стороны помпы или натяжного, хотя когда слушал стетоскопом звук при повышении оборотов вроде от опорника.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 30
Коллеги, просветите в ситуации. Менял помпу и при установке ремня ГРМ ошибся на 1 зуб. При запуске двигатель начало ощутимо колбасить (хотя он не завелся окончательно). После этого выставил ремень как положено, однако не установил шкив на коленвал и попытался завести двигатель. Соответственно, без шкива не работал ДПКВ и мотор даже не прихватывал. После установки шкива почему то та же картина, не схватывает.
Вопросов, собственно, несколько.
1. При ошибке в установке ремня ГРМ на 1 зуб возможна ли встреча поршня с клапанами?
2. Что может быть причиной того, что двигатель даже не схватывает?
__________________
В России оптимисты учат английский язык, пессимисты китайский, а реалисты изучают матчасть автомата Калашникова.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 30
sant01, ну Ё-маё!!! "Семён Семёныч!..." (с).
Ты точно в ВМТ выставил? Изначально все три метки (валЫ-колено) совпали? Проверяй ещё раз метки, проводку (разъём) ДПКВ (может зажевало где, когда болталось) и... Замеряй компрессию... p.s. Как стартёр-то сейчас крутит? Нет ощущения, что "как без свечей"?
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 30
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
ак стартёр-то сейчас крутит? Нет ощущения, что "как без свечей"?
Такого ощущения нет. Когда прокручиваю ключем за коленвал, о надо прикладывать ощутимые усилия.
А что, не уж то ошибка на 1 зуб и всё - встреча двух одиночеств?
__________________
В России оптимисты учат английский язык, пессимисты китайский, а реалисты изучают матчасть автомата Калашникова.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 30
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
М-да... Trialli... Но он один из самых дешёвых. А вот ихний натяжной кондея-генератора с заменённой смазкой (Алтис) у меня ходит около 8-ми месяцев без особых проблем. Недавно снимал его - люфт в пределах нормы.
SoftFelix и Kostikov, помните что я писал здесь что хочу на свой родной натяжной генератора поставить новые пыльники ибо старые износились и пропускают внутрь подшипника пыль и грязь? Так вот, надыбал я убитый ролик но с целыми пыльниками. Снимал пыльники очень аккуратно. Нагрел феном, и лезвием ювелирно за внешний край их поддел и снял легко, даже следов не осталось никаких. Но вот незадача, 1 пыльник я потом как-то потерял. Делать нечего, пришлось идти в магазин, а там как раз Trialli CM170 по цене 380р лежал, припомнил что вы его хвалили мол хорошо служит, только смазку сразу надобно поменять. Я сначала подумал что сниму пыльники с него, но решил попробовать установить себе. Из 6 шт на прилавке выбрал 1 с наименьшим люфтом, но один хрен он больше чем у моего родного натяжного, у того его практически нет. Снял пыльники, смазка там была белого цвета. Взял свою смазку Шеврон для высокоскоростных подшипников, и стал сравнивать на ощупь. Так вот, в Триалли смазка реально посредственная, пару раз потер пальцами и все, быстро растерлась в отличии от Шервона, от него пальцы долго оставались в маслянной пленке. Ок, промыл я Триалли, заложил Шеврона, ставлю на машину и... При оборотах (особенно 3000-4000) конкретный вой доносится с подкапотки, даже глухой услышит. Потом съездил до продуктового магазина и обратно(а это суммарно 20 км), вой никуда не ушел. Снял этот Триалли, ради эксперимента поставил вымытый сухой(!) без смазки Вологодский родной без пыльников-и никакого воя! Завтра буду переставлять пыльники с триалли на Вологодский(благо они одинаковые), а сам Триалли заслуженно в мусорку отправится.
Получается у Вологодского ролика однорядный подшипник не боится годов и километров, зато обойма пластиковая стачивается от попадающего песка и грязи под ремень. Была бь обойма металлическая-век сносу ему не было бы)
Последний раз редактировалось Rolsen; 27.08.2017 в 02:51.
Линейный вид
