АРХИВ:Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 29
"ПАРА СЛОВ" ПРО ГРМ ПРИОРЫ... НОВИЧКАМ, ПЕРЕД ТЕМ КАК ЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ, ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!
Сразу предупрежу: на Приоре при обрыве ремня ГРМ, разрушении роликов, помпы или в случае неправильной их установки гнет клапана со всеми вытекающими. Поэтому все манипуляции с ГРМ или в сертифицированных автосервисах или НА СВОЙ СТРАХ И РИСК! Конкретные детали в этом посте рекомендуются исключительно лишь на основе многочисленных отзывов форумчан исходя из реальной эксплуатации их на авто. Установка этих деталей не отменяет осмотр и диагностику ГРМ на каждом ТО (чаще - лучше, но не до паранойи)! Абсолютно идеальных деталей нет и не бывает!
1. Родной (заводской) опорник - самое слабое звено в ГРМ, ибо он одноряден и мал (мал - в смысле маленький диаметр самого подшипника и до нужных геометрических размеров он доведен хлипкой пластиковой обоймой). Есть много примеров его разрушения при совсем незначительных пробегах. Его надо менять на двухрядный мощный большой ролик, коими являются Ina 532043810 от ВАЗ 2112 или Koyo PU355816RR9D (справедливости ради, надо сказать, что родной диаметр ролика 55мм, а ролик Koyo немного больше - 57.5мм, есть мнение, высказанное не мной, что это практически не влияет на фазы ГРМ, решает пусть каждый сам, подробности здесь). Все альтернативы аналогичные по размеру подшипника с родным опорником в топку, каких бы они именитых производителей не были! Менять родной опорник желательно сразу, а уж при перетряхивании ГРМ обязательно!!!
Родной поляк:
З.Ы.: Форум не дает закинуть более 10 фоток, а так, мог бы бесконечно загружать фото разрушенного поляка...
Ina, Koyo:
Более детальные фотки тут: Ina, Koyo. Скептикам задание: найдите мне в сети хоть одно фото этих разрушенных роликов...
Для установки Ina 532043810 понадобится болт подлиннее и шайба. Про то как отличить оригинал Ina 532043810 от подделки тут. Буртики можно не стачивать, ибо приоровский ремень уже двенадцатого и до буртиков все равно не достает. Плюс есть версия, что буртики подстрахуют от сильного сползания ремня в случае критического износа помпы\роликов.
Для установки Koyo PU355816RR9D нужен болт Toyota 90105-10248 и шайба 7-9 мм. Беговая дорожка этого ролика довольно широкая, поэтому допустим такой небольшой разбег в толщине шайбы.
Если в ГРМ нужно поменять только опорный ролик, то можно сделать это не ослабляя натяжной.
2. Родной натяжной сам по себе не плох. Сам подшипник ходит обычно без проблем, ибо ролик находится не на несущей ветви ремня. Но у него есть одно слабое место - у него клинит натяжной механизм, особенно при перетяжке болта из-за деформации втулки, что приводит к быстрой кончине помпы\роликов (чтоб такого не было, согласно Информационному письму № 35-2007 нужно тянуть моментом 23…36 Н.м (2,3…3,6 кгс.м)). Если его и менять, то только на такой же исправный заводской (официально отдельно не продается, однако встречались исключения из этого правила) или на аналоги в порядке предпочтения: Ina 531084110 (отдельно найти в продаже довольно трудно, обычно продается только в комплекте Ina 530053610) или Dayco ATB2544 (можно купить отдельно). У этих аналогов механизм натяжения уже другой и практически не подвержен клину при перетяжке (можно затягивать чуть большим моментом 35...40 Н.м (3,5…4,0 кгс.м)), и у них пружина послабее - ремень будет натянут не так сильно, что будет более благоприятно для помпы.
Инструкция по натяжке заводского натяжного здесь.
Много споров про совмещение меток на натяжных Ina и Dayco: при температуре 15-30 градусов они натягиваются "вырез на вырез", и баста! В инструкции Dayco вариант совмещения меток "вырез на выступ" справедлив только для температуры выше 90 градусов. Упрощенный способ (на свой страх и риск) совмещения меток ГРМ приводил здесь, по мурзилке надо совмещать с меткой на маховике.
В продаже встречается такая приспособа для фиксации шкивов распредвалов, можно изготовить самому по этому чертежу. После любых операций с ГРМ рекомендуется сделать пару контрольных оборотов коленвала "вручную" (например, поддомкратив правое колесо и вращая его рукой, предварительно включив пятую передачу) для проверки правильности совмещения всех меток. Правильность работы натяжного механизма роликов диагностируется так.
3. Родной ремень Gates 5631XS ходит легко тысяч до 100. Из достойных аналогов - ремень Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), он набрал небольшую популярность из-за его наличия в комплекте Ina 530053610, который народ покупал только из-за вышеупомянутого натяжного Ina 531084110 (ибо натяжной отдельно не продавался). В итоге некоторые его ставили и ездили без проблем. Негатива по нему еще ни одного не было. При том, что у родного ремня Gates (в том числе и конвеерного) таки были случаи среза зубьев без видимых причин (в смысле без заклинивших\разрушившихся роликов\помп, однако причины могут быть и другие, с дуру и х... сломать можно). Еще внушает доверие то, что ремень Contitech ставится на многие иномарки.
4. Среди помп абсолютного идеала пока нет... Про них читаем здесь.
5. Что и в каком виде покупать? Три основных варианта:
а) Покупаете ремень и ролики отдельно согласно вышеперечисленным пунктам.
б) Покупаете заводской комплект ремня и роликов Gates K015631XS, опорник из комплекта дарите врагу, а вместо него используете ролик из пункта 1. Про то, как отличить подделку от оригинала здесь и здесь. C некоторых пор оригинальные ролики пошли с черными пыльниками. Официально в продажу поставляются или полный комплект Gates K015631XS или отдельно ремень Gates 5631XS. Иногда попадаются в продаже и отдельно ролики, тут надо быть осторожным, ибо их оригинальность и природа происхождения покрыты мраком...
в) Покупаете комплект Ina 530053610 - он состоит из ремня Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), натяжного Ina 531084110 и опорника Ina 532060410. С опорником "извращаетесь" таким же способом, что и в пункте б), ибо он копия заводского поляка. Тут следует упомянуть еще про комплект Contitech CT1137K1, до 2016 года он был полным аналогом комплекта Ina 530053610, после 2016 года вместо роликов Ina в комплект кладут ролики Contitech. Информации об их надежности на данный момент нет.
Про ролики для привода ГРМ двигателя 21126 смотрим здесь.
Про ременные приводы двигателя 21126 смотрим здесь.
__________________
Подрамник с жесткими рычагами/стаб 20мм на ШС/ демфи-30+технорессор-30/пластины -1,5/пирелли на сликах/рейка калиноспорт/демпфер/УЩП/NAVI/ЗДТ Солярис/ - и всё равно до весты как до китая.. Vesta лучше всех суповых наборов, выпускаемых ранее АвтоВАЗом..даже с АКПП..
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 29
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
зачем нужен этот гемор...? Когда можно просто установить комплект Gates или INA, свои 40-50 т км выхаживают без оглядки. Установил их даже количества не помню сколько и ни единого негатива. Портят всё сами владельцы, берут подешевле не качество или при установке допускают ошибки.
Сам знаю про Gates, отзывы про ролик торки натяжной тоже не плохие. Где уверенность что у Gates натяжной не заклинет? А INA и торки- это все одна опера.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 29
братва какой ролик по усилию пружины самый слабый? общий пробег 83 тыс, стоит ремень конти 40 тыс, помпа не знаю сколько пробежала но машине 7 лет, ролики смазаны - но пробежали точно 45 тыс, по осени ставил десяточные ролики ремень стал убегать - вернул свои - отрегулировал на глаз, так как по метке кажется ремень перетянут: звук другой с узла и ремень греется и начали было стираться надписи.
думаю чем слабее натяжка тем больше проживет помпа, с повышением оборотов натяжка ремня автоматом ослабевает?
Последний раз редактировалось bios; 30.05.2017 в 13:46.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 29
Ky., а должен трудно чтоль разбираться?
__________________
Подрамник с жесткими рычагами/стаб 20мм на ШС/ демфи-30+технорессор-30/пластины -1,5/пирелли на сликах/рейка калиноспорт/демпфер/УЩП/NAVI/ЗДТ Солярис/ - и всё равно до весты как до китая.. Vesta лучше всех суповых наборов, выпускаемых ранее АвтоВАЗом..даже с АКПП..
__________________
Подрамник с жесткими рычагами/стаб 20мм на ШС/ демфи-30+технорессор-30/пластины -1,5/пирелли на сликах/рейка калиноспорт/демпфер/УЩП/NAVI/ЗДТ Солярис/ - и всё равно до весты как до китая.. Vesta лучше всех суповых наборов, выпускаемых ранее АвтоВАЗом..даже с АКПП..
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 29
Цитата:
Сообщение от eagle
Ky., а должен трудно чтоль разбираться?
1. Кладешь ролик к руку вниз натяжным механизмом
2. Берешь трубчатый ключ 8х6 или 10х8, пропускаешь этот ключ в ролик- он упрется в натяжной механизм т.к. он имеет отверстие под болт, а оно меньше.
3. Все это удерживая одной рукой, в другой молоток, бьёшь не сильно по свободному концу ключа и все разобранный механизм в Вас в руках.
Собирать немного сложнее, но при определенной сноровки -собирается за 2 минуты.
1. Находим подходящий болт с шайбой и гайкой
2. Вставляем все втулки , пружину на свое место, накрываем все верхней частью ролика до соединения ее с втулкой
3. Вставляем болт с шайбой с низу и выпускаем на верхнюю часть резьбу от него, закручиваем гайку сверху не сильно.
4. Немного стягиваем двумя рожковыми ключом гайку с болтом но не сильно, что бы немного двигался натяжной механизм.
5. В зацеп снизу натяжного механизма вставляем плоскую отвертку и пытаемся завести за зацеп на посадочного места пружины.
Как только немного зацепили прижимаем пальцами и удерживая затягиваем двумя ключами гайку с болтом плотно стянув их сажая верхнюю пластину на внутреннюю втулку, все, раскручиваем гайку с болтом и вынимаем их. Ролик собран. Если что то не понятно объяснил задавайте вопросы.
Запись от Ky. размещена 06.02.2014 в 09:40
Обновил(-а) Ky. 06.02.2014 в 10:03
По просьбам обитателей дружественного форума, раскидал имеющийся неисправный INA 531084110
История ролика такая.
Приобретен в начале февраля 2013г в составе кит-комплекта, о чем был соответствующий отчет.
Дата выпуска на нем странноватая - не то октябрь 2011, не то ноябрь 2010.
После установки подшипник немного подвывал, но автомат работал исправно до начала лета. В июне автомат стал подклинивать на горячую, после обнаружения чего был заменен на DAYCO ATB2544.
Итак, приступаем к разборке ролика.
Аккуратно подцепляем отверткой ушастую пластину, она снимается довольно легко.
Вынуть центральную втулку мешают кернения, спиливаем их напильником и вынимаем.
Разрезная втулка зазора не имеет. Думаю, что причина клина в этом и есть.
Кроме того, сидит она очень плотно, в отличие от аналогичной в Gates. Вынуть без деформации не получается.
Еще раз, покрупнее, ушастая пластина и центральная втулка.
Эксцентриковую втулку не вынул - нет под рукой оправки.
В общем, конструкция менее ремонтопригодная чем у Gates. Профилактику центральной втулки еще можно сделать - оттереть ее от наволакиваний скользящего покрытия. А вот полноценно промыть подшипник уже сложно - при выпрессовке эксцентриковой втулки будет повреждена закраина разрезной втулки.
Ну и еще повторюсь, что ролик изготовлен в 2010 или в 2011 году. С тех пор даже индекс у них немного поменялся. Наверняка, в нынешних сериях есть какие-то отличия.
Линейный вид
