Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 25
Цитата:
Сообщение от Foland11
Stealth_, ))))) Щас передохну...
Итак.
Ставим авто на ручник и пятую передачу.
Снимаем кожух ГРМ и заглушку в КПП.
Домкратим правое колесо, чтобы колесо крутилось.
Медленно крутим колесо по часовой и смотрим на метки КВ и РВ.
Далее точно подгоняем КВ метку (можно немного опустить машину после этого).
Ослабляем ремень и стаскиваем его с РВ для того, что бы крутить шкивы.
Подгоняем метки РВ и ставим ремень начиная справа, стараясь держать его натянутым.
Натягиваем ремень роликом при температуре ДВС 15-30гр (это для точности).
Опять приподнимаем машину и крутим колесом два оборота КВ.
Сверяем метки КВ и РВ. Убираем домкрат, ставим кожух ГРМ и затычку на КПП.
Смело заводим авто и хреначим куда глаза глядят.
чо-та решил почитал тему, увидел, понравилось это описание и появился вАпрос:
то есть по сравнению с обычным порядком установки меток по шкиву КВ этим способом можно точнее поставить шкивы РВ?
какой диапазон ошибки может быть - пол зуба, 1 зуб РВ?
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 25
леха=60 Всё я выставил и выставил правильно, просто должным образом не зафиксировал, из за чего на пару зубцов провернуло коленвал при натяжке роликом.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Foland11
Метку коленвальную выставит и все будет ясно. Там явно смещение децл, не на десять же зубцов! ))
Добавлено через 1 минуту Stealth_, а ты после этого смещения авто не заводил?
Нет не заводил, я про встречу поршней и клапанов знаю.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 25
Цитата:
Сообщение от Буйный
Пропал с экрана радара - в натуре Стелс.
Я здесь, на радаре. В общем положение коленвала выставлял через метку ВМТ на крышке ГРМ и по первому зубцу после кариеса на шкиве привода генератора. Прокручивая колесо на 5-й передаче (с одетым ремнем ГРМ естественно) делая пару оборотов метка на шкиве привода генератора показала проскок на впускном и выпускном распредвалах на пару зубцов. Снял аккуратно ремень с распредвалов, подогнал ключом сначала под метку ВМТ распредвал впуска (одел ремень в натяг, при этом на помпе ремень зафиксировал мой помощник), потом выпуск, и соответственно натяжка ремня. Прокрутив пару раз ГРМ, все метки на шкивах совпали точно, посмотрел в коробку - метка тоже совпала. Но заводить не рискнул, решил выкрутить первую свечу и проверить хотя бы приблизительное положение первого поршня (для личного успокоения). Всё проверив решил заводить, одеваю клеммы, аккум. сдох, пришлось выпрашивать у соседа. Завелась отлично, без посторонних звуков и постукиваний, даю газ, а идет какой то затупок или провал - не знаю, что это было...пару минут она поработала, опять даю газ и всё отлично работает. В гараж заехала сама, думаю уже всё норм будет Самое интересное, что когда снимал натяжной ролик ГРМ то оказалось, что болт который его держит погнуло и из за этого система натяжения соскочила в исходную. 13тыс. км назад на скорости 120 км/ч. полетела помпа и весь антифриз на трассу улетел (не заклинила), возможно тогда погнуло, но как тогда мастер менявший помпу этого не заметил? Странно это всё. Паразитный как всегда и как у всех, смазки 0, правда не люфтит. А так всем спасибо за оперативное реагирование, дельные советы и моральную поддержку, особенно Foland11.
[/URL]
Доброй отвёрткой за зубья венца и ищи её аккуратно в обе стороны по два зуба.
Самое интересное, что когда снимал натяжной ролик ГРМ то оказалось, что болт который его держит погнуло и из за этого система натяжения соскочила в исходную. 13тыс. км назад на скорости 120 км/ч. полетела помпа и весь антифриз на трассу улетел (не заклинила), возможно тогда погнуло, но как тогда мастер менявший помпу этого не заметил? Странно это всё. Паразитный как всегда и как у всех, смазки 0, правда не люфтит. А так всем спасибо за оперативное реагирование, дельные советы и моральную поддержку, особенно Foland11.
Комбинированный вид
