АРХИВ: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 22
"ПАРА СЛОВ" ПРО ГРМ ПРИОРЫ... НОВИЧКАМ, ПЕРЕД ТЕМ КАК ЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ, ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!
Сразу предупрежу: на Приоре при обрыве ремня ГРМ, разрушении роликов, помпы или в случае неправильной их установки гнет клапана со всеми вытекающими. Поэтому все манипуляции с ГРМ или в сертифицированных автосервисах или НА СВОЙ СТРАХ И РИСК! Конкретные детали в этом посте рекомендуются исключительно лишь на основе многочисленных отзывов форумчан исходя из реальной эксплуатации их на авто. Установка этих деталей не отменяет осмотр и диагностику ГРМ на каждом ТО (чаще - лучше, но не до паранойи)! Абсолютно идеальных деталей нет и не бывает!
1. Родной (заводской) опорник - самое слабое звено в ГРМ, ибо он одноряден и мал (мал - в смысле маленький диаметр самого подшипника и до нужных геометрических размеров он доведен хлипкой пластиковой обоймой). Есть много примеров его разрушения при совсем незначительных пробегах. Его надо менять на двухрядный мощный большой ролик, коими являются INA 532 0438 10 от ВАЗ 2112 или KOYO PU355816RR9D (справедливости ради, надо сказать, что родной диаметр ролика 55мм, а ролик KOYO немного больше - 57.5мм, есть мнение, высказанное не мной, что это практически не влияет на фазы ГРМ, решает пусть каждый сам, подробности здесь). Все альтернативы аналогичные по размеру подшипника с родным опорником в топку, каких бы они именитых производителей не были! Менять родной опорник желательно сразу, а уж при перетряхивании ГРМ обязательно!!!
Родной поляк:
З.Ы.: Форум не дает закинуть более 10 фоток, а так, мог бы бесконечно загружать фото разрушенного поляка...
INA, Koyo:
Более детальные фотки тут: INA, Koyo. Скептикам задание: найдите мне в сети хоть одно фото этих разрушенных роликов...
Для установки INA 532 0438 10 понадобится болт подлиннее и шайба. Про то как отличить оригинал INA 532 0438 10 от подделки тут. Буртики можно не стачивать, ибо приоровский ремень уже двенадцатого и до буртиков все равно не достает. Плюс есть версия, что буртики подстрахуют от сильного сползания ремня в случае критического износа помпы\роликов.
Для установки KOYO PU355816RR9D нужен болт Toyota 90105-10248 и шайба 7-9 мм. Беговая дорожка этого ролика довольно широкая, поэтому допустим такой небольшой разбег в толщине шайбы.
Если в ГРМ нужно поменять только опорный ролик, то можно сделать это не ослабляя натяжной.
2. Родной натяжной сам по себе не плох. Сам подшипник ходит обычно без проблем, ибо ролик находится не на несущей ветви ремня. Но у него есть одно слабое место - у него клинит натяжной механизм, особенно при перетяжке болта из-за деформации втулки, что приводит к быстрой кончине помпы\роликов (чтоб такого не было, согласно Информационному письму № 35-2007 нужно тянуть моментом 23…36 Н.м (2,3…3,6 кгс.м)). Если его и менять, то только на такой же исправный заводской (официально отдельно не продается) или на аналоги в порядке предпочтения: INA 531 0841 10 (отдельно найти в продаже довольно трудно, обычно продается только в комплекте INA 530 0536 10) или DAYCO ATB2544 (можно купить отдельно). У этих аналогов механизм натяжения уже другой и практически не подвержен клину при перетяжке (можно затягивать чуть большим моментом 35...40 Н.м (3,5…4,0 кгс.м)), и у них пружина послабее - ремень будет натянут не так сильно, что будет более благоприятно для помпы.
Инструкция по натяжке заводского натяжного здесь.
Много споров про совмещение меток на натяжных INA и DAYCO: при температуре 15-30 градусов они натягиваются "вырез на вырез", и баста! В инструкции Dayco вариант совмещения меток "вырез на выступ" справедлив только для температуры выше 90 градусов. Упрощенный способ (на свой страх и риск) совмещения меток ГРМ приводил здесь, по мурзилке надо совмещать с меткой на маховике.
В продаже встречается такая приспособа для фиксации шкивов распредвалов, можно изготовить самому по этому чертежу. После любых операций с ГРМ рекомендуется сделать пару контрольных оборотов коленвала "вручную" (например, поддомкратив правое колесо и вращая его рукой, предварительно включив пятую передачу) для проверки правильности совмещения всех меток. Правильность работы натяжного механизма роликов диагностируется так.
3. Родной ремень Gates 5631XS ходит легко тысяч до 100. Из достойных аналогов - ремень Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), он набрал небольшую популярность из-за его наличия в комплекте INA 530 0536 10, который народ покупал только из-за вышеупомянутого натяжного INA 531 0841 10 (ибо натяжной отдельно не продавался). В итоге некоторые его ставили и ездили без проблем. Конкретных примеров больших пробегов я по нему не припомню, просто его не так массово еще ставят. Но и негатива по нему еще ни одного не было. При том, что у родного ремня Gates (в том числе и конвеерного) таки были случаи среза зубьев без видимых причин (в смысле без заклинивших\разрушившихся роликов\помп, однако причины могут быть и другие, с дуру и х... сломать можно). Еще внушает доверие то, что ремень Contitech ставится на многие иномарки.
4. Среди помп абсолютного идеала пока нет... По совокупности качеств в лидерах пока Pilenga WP-P-02170 (возможно придется "дорабатывать" крыльчатку) и Hepu P625 (профиль зуба не совсем наш). Про нюансы читаем здесь.
5. Что и в каком виде покупать? Три основных варианта:
а) Покупаете ремень и ролики отдельно согласно вышеперечисленным пунктам.
б) Покупаете заводской комплект ремня и роликов Gates K015631XS, опорник из комплекта дарите врагу, а вместо него используете ролик из пункта 1. Про то, как отличить подделку от оригинала здесь и здесь. C некоторых пор оригинальные ролики пошли с черными пыльниками. Официально в продажу поставляются или полный комплект Gates K015631XS или отдельно ремень Gates 5631XS.
в) Покупаете комплект INA 530 0536 10 (или полный аналог Contitech CT1137K1) - он состоит из ремня Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), натяжного INA 531 0841 10 и опорника INA 532 0604 10. С опорником "извращаетесь" таким же способом, что и в пункте б), ибо он копия заводского поляка.
Про ролики для привода ГРМ двигателя 21126 смотрим здесь.
Про ременные приводы двигателя 21126 смотрим здесь.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 21
Цитата:
Сообщение от Foland11
На многих ресурсах народ его покупает, ставит и делится информацией. У всех ролики 8-ми шовные и 9-ти сегментные. Много лет я за этим слежу и много раз я держал их в руках из разных магазинов. Но только ты попался с этим 2-х шовным и сейчас. Только ты, один единственный! Ну как не сказать, что тебе повезло и он дефицитный?!!! Я этого не могу не сделать.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 22
Я не понимаю куда катится этот мир в комплекте Гейтц- плохой опорный, все остальное хорошо. В комплекте Дайко хороший опорный- все остальное дерьмо. Эти капиталисты проверяют Приороводов на прочность.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 22
Цитата:
Сообщение от Вася75
В комплекте Дайко хороший опорный
-Ты не прав, там хороший натяжной, комплектов с хорошим двухрядным опорным роликом, который бы отлично работал и не кидал смазку пока нет...
-Но можно все прикупить по отдельности или взять КиТ комплекты Гейтс или ИНА (он же Контитеч) если сильно страшно, то выкинуть от туда опорник поставить альтернативный Кое или ИНА 2112 и ездить счастливо и беззаботно))).Все вопрос исчерпан и давно закрыт, хватить уже нагонять страху на ровном месте.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 22
Елки-палки. Вот ездил я, ездил 10 тысяч не парился о ГРМ. Просто после покупки авто сменили все ролики и ремень, помпу оставили родную так как проблем с ней не было. Пробег 70 тыс. Тут я решил зайти на форум о Лада Приора, что то по автозвуку искал, и наткнулся на целый список тем посвященных ГРМ. И теперь, у меня натуральная фобия- я каждый день открываю капот и слушаю, не шумит ли ничего. 2 тыс. назад при смене масла, попросил человека с сервиса послушать шумы от роликов, спец. прибором, не знаю как называется, как у врачей трубка такая сказали все в порядке. Позавчера заезжал на сервис, по этому же вопросу, люфт не проверил только, идиот, забыл совсем. Вокруг машины собрал 3 мастеров, все посмотрели, потрогали, ремень покрутили, с фонариками облазили, понюхали, пощупали, послушали, сказали, что все ок- ремень сухой, ни куда не сползает, ролики не шумят, смазку не давит, помпа сухая и не шумит, тосол, как я подлил, после того как он убегал из радиатора печки, ни куда не уходит с того уровня как был, хотя помпа родная с 2008 и ей уже 70 тысяч. Скажите, как понять что помпе хана придет, не может же она резко встать и все? И если течь будет, где именно смотреть? Я так понял именно под кожухом, что ее закрывает будет мокро, и вокруг него, так же пойдет пар. Дайте парочку советов пожалуйста, что куда глядеть, и когда лучше сменить ее? А то я тут ваши обсуждения начитался и самому страшно стало
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 22
TwoDants, Если комплект kit Gates поставил то помпу замени и тему эту читать не надо - спать не будешь. Если опыта работы с техникой нет сам в ГРМ не лезь!
Товарищ заменил на 80т, помпа подтекала (на корпусе помпы есть отверстие вот с него и текло) увидел только когда ее снял. Ремень и ролики Gates были в удовлетворительном состоянии, опорный вообще без нареканий.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 22
Цитата:
Сообщение от Виталец
Ну и что, спасает тебя твоя фобия? Я лично сильно не парюсь. Покупаю в проверенном магазине запчасти и свои положенные 50 000 они все ходят.
А разве завод изменил ТО для всех деталей привода ГРМ 21126(7) и теперь, при сервисном обслуживании, их замена необходима на 50 ткм.? Или речь про запчасти от 2110. Или это из лич. практики, т.е. кто вывел именно эти цифры? Не придираюсь, но ясность должна быть (вряд ли читать начинают с 1 части, да и не актуально это - есть FAQ).
--- Про фобию.
Если устанавливаются альтернативные опорные ролики от/для др. авто (без шаманства с смазкой), то почему бы не добавить инфо про сроки их замены из сервисной док. тех авто/ДВС (отзывов и т.п.), для которых они предназначены?
Например, я использую Koyo PU285524ARR1D (HONDA 14550-P8A-A01) от HONDA Accord купе (CG) 3.0 V6 24V J30A1 200 л.с., про срок службы написано было здесь (по рекомендации HONDA - 100...180 т.км. исходя из условий).
Или это вообще не нужно, т.е. советуют менять *** опорный ролик и контролировать + смотреть/менять смазку и т.д., но зачем тогда вообще устанавливать альтернативу, если изначальная цель такой конструкции привода ГРМ - "увеличение межсервисного интервала обслуживания", а замена призвана еще увеличить надежность???
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!